經國務院批覆後，上月底，由澳門特區對珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域將依照澳門特區法律實施管轄。這意味着，這一塊位於關閘旁的V字形地段正式交由澳門政府管理，用作使輕軌東線“登陸”關閘、接入青茂口岸之用。
回想起來，青茂口岸的建設，本來就是為連接珠海城軌及輕軌之用，然而三年前青茂輕軌站的去向一度尚未明朗，甚至在《澳門城市總體規劃》及輕軌東線方向的諮詢文本中都未有着墨。因此我也曾經在立法會質詢過官員、並撰寫過意見書，多次提出東線應該要有青茂站，才能發揮出輕軌的最大效益，實現澳門輕軌與大灣區高鐵系統的聯通。當時政府回覆指，青茂站的最大困難，正正是與關閘前夾着一幅由珠海管理的土地。直到今年，隨着地段租用提案提交全國人大常委會審議、至近日終於正式通過並得以租用土地。青茂站由一開始的“不存在”,到了解到問題癥結，繼而有了行政手續上的圓滿解決，可說是“由無到有”的一站。
實際上，青茂站緊靠口岸，肩負着諸多任務，地位非常重要：首先是輕軌站點，並作為青茂口岸的廣場、遊客出關的門戶及分流地段，然後是公共汽車站、交通樞紐，調度梳理北區的交通流量。如此重要的一站，更應該善用往來絡繹的人流、創效增收，在必經之路上設置商店或餐飲店，盤活口岸及青洲的社區經濟。目前青茂及港珠澳大橋澳方口岸，在口岸商業元素的設置上均未取得很大成效，甚至顯然不如珠海或香港方口岸的商圈，這恐怕與口岸本身的空間格局有關係。日後的輕軌青茂站，也應該要從一開始的建築設計就要好好規劃，設計出就腳、方便、吸引旅客光顧消費的商業元素佈局，必要時也應該就青茂站的設計推行公眾諮詢，吸納社會各方面的意見。
公民力量會長 林玉鳳
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