德國航運巨頭赫伯羅特指出，中國春節假期過後貿易加快復蘇，料航運旺季將稍稍提前。（網絡圖片）
德國航運巨頭赫伯羅特指出，中國春節假期過後貿易加快復蘇，料航運旺季將稍稍提前。（網絡圖片）
紅海危機、船隻改道仍然是現在進行式，全球航運巨頭馬士基（Maersk）認為，航運低迷情況恐將持續數年。不過，德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則指出，中國春節過後全球景氣復蘇，今年的航運忘記可能稍稍提前。今年1月，馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布共組「航運聯盟」，促成船隻共享，將運能最大化、並壓低成本。
德國貨櫃航運商赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen透露，全球經濟展望出現變化，今年的貿易展望看俏，客戶及其他物流業者的看法，讓他對下半年的需求轉趨樂觀。
Jansen受訪時表示，「許多案例中、庫存有消耗殆盡的現象，而中國農曆春節過後的復蘇狀況也不錯。這令人振奮。」
Jansen並指出，美國託運主（包括最重要的零售商）目前都在為今年的運輸旺季提前規劃，以避開美國東岸、墨西哥灣沿岸地區港口可能的罷工行動。這跟其他航運、物流業者最近的說法一致。他預測，今年的運輸旺季有可能會稍稍提前，有不少業者會試著趕在6至8月將自己的貨物運達目的地。
低迷市況恐延續數年
受到紅海危機迫使航運業者放棄蘇伊士運河這條捷徑、改繞道南非好望角影響，運費水漲船高。SONAR系統報價顯示，美國業者將一口40呎櫃從亞洲運送至西岸港口的運費，年初迄今已大漲155%；從亞洲運送至東岸的運費大漲129%；從亞洲運送至墨西哥灣沿岸港口的運費則勁揚71.2%。
丹麥航運巨頭馬士基執行長克萊克（Vincent Clerc）坦言，全球運能過剩將影響今年的利潤，客戶支付的運價已滑落至難以維持獲利的水平，與新冠疫情期間的獲利成為鮮明對比，預估低迷市況恐延續數年。
馬士基指出，隨著新船陸續啟用，2023年全球運能擴張9%，今年恐將將再成長11%，預計明年將再擴增7%。在運能過剩之下，只能待市場消化後，才能恢復健康水平。
馬士基約經手全球六分之一的貨櫃運輸，向來被視為航運產業的「風向球」；隨著海運市況轉為低迷，馬士基去年來也精簡人力規模，大刀闊斧裁員約10,000人。
全球第三大貨櫃航運業者、法國達飛海運集團（CMA CGM） 2月底公布，受到紅海運輸改道導致營運成本攀升，加上消費需求仍是疲軟，2023年第四季來出現首次的單季虧損，核心獲利也大減逾八成。
馬士基與赫伯羅特組航運聯盟
今年1月，馬士基與赫伯羅特宣布合併旗下部分船隊，以挑戰貨櫃航運龍頭地中海航運（MSC）。雙方的長期營運合作將在2025年2月啟動，約有290艘船艦。馬士基可調度其中的六成船隻，赫伯羅德則可指揮剩餘四成。船隊船隻共可載運340萬個20呎貨櫃。
這項宣布代表全球三大航運聯盟再次重組。航運聯盟基本上是大型海運商的船隻共享協定，以便將運能最大化、並壓低成本。
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