豐田認為，油電車才是更好的選擇。（美聯社圖片）
豐田章男指出，電動車未來的全球市佔率最高僅能達到三成。（網絡圖片）
一直宣稱發展電動車，但始終未有顯著進展的日本豐田汽車（Toyota），被許多投資人質疑。對此，豐田董事長豐田章男表示，電動車未來的全球市佔率，最高僅能達到三成，其餘將由油電車、氫燃料電池車和燃油車組成。
日本豐田汽車今年以來股價持續上升，周二更創下歷史新高價位，帶動豐田公司市值超越泡沫經濟時期的日本電信NTT，成為日本有史以來市值最高的公司，但在亞洲仍輸給台積電與三星。
1月還未結束，豐田汽車股價已大漲15%，帶動市值達到48萬億日圓。於1985年民營化的NTT在1987年2月掛牌上市，市值並在同年5月11日衝到史上最高的48萬6,720億日圓。在1987年時，NTT市值規模為全球最大，當時豐田市值僅約40,000日圓左右。
11萬人連署要求豐田別再騙
然而，身為全球最大車廠，豐田發展電動車的腳步明顯落後其他同業，招致不少批評。公司在電動車領域進展緩慢，卻又時常以「電動化」當作廣告。
經常挑戰大企業的非營利組織 Ekō調查指出，Toyota 在23個國家使用了「電動」和「電動化」（Electrified）當做廣告標題，但如果點進這些廣告會發現，根本沒有任何一台「電動車」，只有「油電車」。Ekō 認為這樣的行為是在誤導消費者，應該要被抵制，而發起連署請願，並獲得11萬人支持。
誘導消費者改買油電車
連署活動發起人Eoin Dubsky認為，豐田必須有所改變，這種廣告手法是在「綠化」豐田，誘導消費者點擊之後，再慢慢地把原本想要購買電動車的消費者，利用各種行銷方式和業務三寸不爛之舌，洗成購買油電車。
曾經因為推出高性能油電車而被視為環保典範的豐田，如今角色似乎出現反轉。有報導指出，在美國華府遊說阻止嚴格環保政策的企業中，豐田投入的預算是第三多。
對於網上聯署，澳洲豐田發言人表示，消費者能夠理解「電動化」跟「電動車」的差異，沒有所謂誤導，而且電動車並不能當做汽車產業減碳的唯一方案，油電車才是更適合大眾的選擇。
豐田對電動車的真心話
豐田董事長豐田章男（Akio Toyoda）周二對外表示，電動車未來的全球市佔率，最高僅能達到三成，其餘將由油電車、氫燃料電池車和燃油車組成。
豐田章男說，全球有十億人口無電可用，不該為了製造昂貴的電動車而限制人們移動的方式和能力，「做決定的應該是消費者，不是法規或政治」。
彭博新能源財經（BNEF）預測，2040年前油電車將達全球新車銷售的75%，並佔使用中車輛的44%。豐田社長佐藤恒治（Koji Sato）也在去年承諾，2026年前每年將出售150萬輛電動車，並在2030年前達到每年350萬的銷量。
豐田董事長多年來堅持消費者應有選擇符合自身需求的車種的權利，顯示豐田朝電動車轉型的過程不會如許多人想像得如此快速。
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