車輛運輸船短缺正影響中國電動車出口。（網絡圖片）
歐洲汽車進口量大增，去年從中國進口了430萬輛車。（資料圖片）
車輛運力短缺正在影響中國電動車對歐洲的出口。英國《金融時報》報道，，2020年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際，航運公司報廢了很多舊船，而很多新船預計還需三年才能服役。不料，全球汽車需求回升的速度比預期更快，再加上中國力推外銷，導致汽車業面臨關鍵船隻短缺的狀況。
新車的全球運輸主要依靠航運，會使用專用船隻，其結構類似於立體停車場，每輛車都由工人駕駛並裝卸。如果是大型船隻，每艘船可以低成本運輸約6,000輛乘用車。受到多種因素影響，車輛運輸船運力呈現短缺現象。
據船務代理公司Clarksons估計，2023年跨洋車輛運輸量將增加17%，達到創紀錄的2,340萬輛，超越先前在2018年的紀錄。
大型全球汽車經銷商一位主管指出，全球車輛託運相當熱絡。他說，目前使用的船隻數量仍然比新冠疫情前少了大約10%。
船務代理公司Clarksons估計，2023年跨洋車輛運輸量將增加17%，達到創紀錄的2,340萬輛，超越先前在2018年的紀錄。
歐洲汽車進口量2023年大增40%，增幅高居各市場之冠；其中從中國進口了430萬輛汽車，遠高於2020年的100萬輛，其次是日本和韓國。由於運輸短缺，每日租金價格上漲至11.5萬美元，比2022年高10%，且是2019年價格的七倍。
運力短缺影響中國出口電動車
分析師指出，最近的短缺影響最大的是賣到歐洲的中國電動車品牌。由於中國本地供過於求，業者轉向海外促銷，而海運是他們唯一的選擇。
在歐洲銷售的電動車大約四分之一來自中國，主要來自特斯拉、比亞迪（BYD）和極星（Polestar）的出貨。雷諾、寶馬（BMW）和富豪汽車（Volvo）也在中國製造部分車款回銷歐洲。
中國造船訂單領先全球
Maritime StrategiesI nternational（MSI）報告指出，在船東對雙燃料船舶更新的需求帶動下，貨櫃船、汽車運輸船與氣體運輸船訂單在2022年與2023年激增，其數量遠遠超過之前預期的運能替換所需的成長需求。
中國造船廠在貨櫃船、散貨船、油船與汽車運輸船新造船訂單方面居全球領先地位，截至2023年12月上旬中國造船廠手持訂單約為1.02億總噸。韓國造船廠手持訂單排名全球第二，但其有一半新船訂單為LNG運輸船；日本造船廠手持訂單排在中國與韓國之後，散貨船訂單為其主力。
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