羅司：東線關閘站一定超支和超時

羅立文表示，現在的公交政策以「輕軌為主、巴士為輔」。（資料圖片）

羅立文表示，輕軌東線預計2029年開通使用，東線關閘站位置會盡量接近至關閘口岸。（林嘉欣攝）

運輸工務司司長羅立文表示，輕軌東線預計2028年建成，2029年開通使用，而因應本澳獲全國人大常委會授權管轄拱北口岸東南側V形地，輕軌東線關閘站位置會盡量接近至關閘口岸，東線關閘站建設必定超支和超時，政府亦會研究青茂口岸設站。他又稱，新增電子支付「二維碼」涉及需要更換輕軌線所有閘機，形容「好困難」，故短時間內「做唔到」。此外，羅立文還表示，現在的公交政策以「輕軌為主、巴士為輔」。

立法會昨舉行口頭質詢會議，議員就輕軌的建設、電子支付以及巴士轉乘優惠等提出口頭質詢。羅立文回應時表示，國家雖然已授權特區政府管轄珠海V形地，惟有關正式文件仍在程序中，由於有V地段，未來輕軌東線關閘站會離關閘口岸有段距離，但強調會調整走線設計，令東線關閘站盡量靠近關閘口岸，並會利用部分原特警總部的位置，故此東線關閘站建造費「一定有超支有超時」。

至於東線延伸至青茂口岸方面，羅立文稱，當局會進行相關研究，但需要一些時間，暫時青茂口岸輕軌站落腳選址會在青茂口岸對面的「三角形地段」。

羅立文又指，未來會是「輕軌為主，巴士為輔」，所以媽閣站的巴士線「會就住輕軌嚟走」，行人步行系統方面，短期內就東北大馬路行人空中走廊進行開標，亦會啟動氹仔廣東大馬路的項目設計，方便由新濠鋒酒店通往輕軌馬場站。

料東線關閘站一定超時超支

羅立文還透露，輕軌東線目前只判給北邊和南邊部分工程，已使用約120億元，尚有很多重要工程未判給，東線預算未封頂；而媽閣線、橫琴線和石排灣線三線最初預算125億元，最後結算115億元，主因是媽閣線最後造價35億元，較原先少10億元。

羅立文表示，特區政府與港鐵簽輕軌營運批給合同暫時沒有新消息可以公布，重申結算時會少於50億元，金額包括媽閣站營運費。他又透露，未來石排灣和橫琴線不會交由港鐵負責營運，日後會公開招標，不會直接判給，但未決定是採取公開招標或邀請標方式，並希望判給內容少，較多內容由輕軌公司負責。而石排灣線現已開始測試。

推專乘優惠輕軌冇錢收

同時，有不少議員質詢輕軌轉乘巴士的優惠問題，羅立文回應稱，現時乘客可以利用「澳門通卡」入閘，惟新增電子支付「二維碼」涉及需要更換輕軌線所有閘機，現有的輕軌線加上正建造的輕軌站，要更換約300個閘機，他形容「好困難」，故短時間內「做唔到」，需要較長的時間方能實現。

有議員直言，當局要推「輕軌為主，巴士為輔」政策，巴士和輕軌之間轉乘優惠不能少，否則輕軌「搵鬼搭」，羅立文回應說：「居民搭巴士車資是三元，輕軌車資最少是三元，輕軌轉巴士車資沒有差價，巴士公司會冇錢收。」