最近鄰埠香港提出「粵車南下」的構想，計劃讓廣東與澳門的車輛停泊在大橋停車場，旅客可以在泊車後入境香港或到香港機場轉乘飛機，第二階段則可研究如何讓車輛進入市區，目前未有時間表。有關提議引發諸多討論，雖然多數人關注澳車能否入港問題，但實現的機會微乎其微，更應該關注的是，如果澳車可以不需要配額經大橋到香港，實現機場轉乘，對澳門航空業恐怕要造成不小的衝擊。
經歷三年疫情封鎖，今年通關後，不少內地旅客選擇香港或澳門作為中轉站，如果未來到香港更加方便，不僅能夠吸引更多內地旅客選擇香港機場中轉，甚至不少本澳居民都會前往香港搭機，此情況將進一步打擊正在復蘇中的航空業。
本月6日，民航局宣布經評估《民航活動法》草案仍在立法程序中，而現有的基地航空營運制度需繼續維持，因此決定延長澳門航空專營合約為期三年，或者至《民航活動法》生效為止。
澳門機場與澳門航空業的發展，是未來本澳吸引外國旅客來澳的關鍵。有更多的航空公司入駐、更便利的航空服務，都會吸引更多國際旅客來澳門。
澳門國際機場將擴建填海工程預計2024年下半年開始施工，預計將於2029年完成整項工程，屆時機場容量將提升至每年可服務1,300萬人次，亦會增加遠機位及改擴建滑行道系統，以此緩解澳門機場候機、大型客機空間不足和航線受限等難題。
除了硬件的提升，本澳《民航活動法》的修法工作旨在開放以澳門為基地的航空專營權，開放航空市場的作為，就是提升航空業的內核，透過引入競爭來提升服務、降低價格，用市場的力量來改變過去多年為人詬病的問題。
目前澳門機場航線多半以亞洲國家為主，甚至沒有直航葡語國家的遠程航線，這對於打造中葡平台、聯繫葡語系國家的樞紐任務來說是大大扣分也難以接受，然而航班和航線取決於市場，沒有公司會做賠本買賣，而唯有將市場做大，才有增加航線、提升服務的機會。
鄰埠香港正在將航空旅客的目光全部吸引過去，而澳門則應該加速立法，配合機場擴建，急起直追，實現有序且多元、有競爭力的行業發展。
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