運力過剩削價競爭釀隱患

不少網約車司機開通多平台搶單。（網絡圖片）

在重慶和深圳等地，網約車運力已遠超實際需求。（新華社資料圖片）

內地媒體披露，內地網約車行業一年內新增41個平台，以及126萬名司機，令網約車司機總量達到579萬人，導致深圳和重慶等地運力過剩。根據部分地方監管部門通報顯示，自2022年下半年起，平台公司為搶佔市場，大打「價格戰」，通過「特惠價」、「一口價」等方式吸引流量，連帶影響出現今年事故率上升，給乘客出行帶來極大隱患。

據《澎湃新聞》報道，數據顯示，今年網約車訂單數量出現回暖趨勢，但在二季度後訂單增速明顯放緩，甚至在4月份轉為負增長，7月共收到訂單8.21億單，環比上升7.6%。不少城市已經發出了運力過剩的預警。

一名在深圳開網約車的司機表示，以前每天跑11小時左右，每個月能掙到近20,000元（人民幣，下同），「現在一天跑個20多單，大概只能掙到300多元，有時去掉租車費和油費，每個月實際到手的收入更少，平台競爭太激烈，低價訂單大行其道，不像以前那麼好賺了。」

網約車司機收入減少，主因還是在於平台方祭出的「一口價」模式，在部分平台亦被叫作「平價車」、「特惠快車」。這是平台方根據起終點資訊，預估里程、時長、實時路況報出價格，一般來說，「一口價」訂單會比普通訂單價格便宜許多。

不過，一名網約車司機透露，原價為40多元的訂單，選擇「特惠」模式後，需要支付的實際金額為27元，其中五元會被平台抽成，最終司機獲得的收入僅為22元。

如何解決運力過剩？

此外，網約車司機人數激增，亦是形成業內激烈競爭的因素之一。根據交通部網約車監管信息交互系統數據顯示，截至6月30日，全國共有318家網約車平台公司取得經營許可，各地共發放網約車駕駛員證579萬本。按此前統計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平台公司取得網經營許可，共發放網約車駕駛員證453萬本。經簡單估算，一年之內，網約車行業湧入了41家台及126萬名駕駛員。

與此同時，在重慶和深圳等地，因網約車運力過剩，發布網約車投資經營風險提示。對此，東南大學法學副教授顧大松提醒，目前還沒有十分行之有效的解決方式，較多的做法是暫時凍結入場、休養生息，但這種方式亦是雙刃劍，「另一種就是向市場充分披露信息，把供需信息充分傳達給從業者和投資者，這可能是相對更好的方式。」