特區政府正籌劃興建第四條跨海通道，建設發展辦公室主任周惠民昨日表示，第四條跨海大橋工程將引入項目管理制度及工料測量制度，保證工程設計前期作審查，施工期作監督，費用預算亦會作評估，讓整體計劃在可控的條件下運作，目標是工程能按期完成。
建設辦公室主任周惠民及代副主任張嘉倫昨（23）日出席澳門電台時事節目「澳門講場」，探討第四條跨海大橋計劃。周惠民表示，無論費用還是工期長度，大橋設計都比海底隧道好，現擬設計八線行車，其中兩條為電單車專道。工程正等候中央對用海方面作審批，目標 2017年內動工。
當局預計第四條跨海大橋落成後，可紓緩現有大橋車流量。 （資料圖片）
擬建隔風屏障可減風速40%
周惠民表示，大橋計劃在西灣大橋東側，起點為新城A區南下方，連接至新城E1區近北安碼頭出入境事務廳附近，特點是A區的起橋位將有通道連接港珠澳大橋人工島，對本澳交通可起到重要作用。考慮到本澳有十多萬輛電單車，未來第四條跨海大橋計劃八線行車，其中兩條供電單車通行，並計劃建設隔風屏障，預料可減低風速40%。他提到目前進度，已完成16項專項研究，正準備招投標的前期工作，只要中央審批核準，就可以立即「上馬」，預計明年動工，按照一般國際橋樑施工期考量，長度2.5公里橋樑工期大概需要兩年半到三年，但實際仍然要完成深化設計後才能公布。
新跨海大橋可分流防擠塞
周惠民指出，第四條跨海大橋肩負分擔三大橋壓力的重任，預計能分流西灣大橋車流約12%、友誼大橋15%至20%，預料每日可承載七萬至八萬車輛流量。大橋航空限制高度 53米，亦有海上通航限制，故只有約20米的空間。
對於有市民建議綠色出行，設計行人道及單車道，周惠民回應稱「有空間」，但需再配合各方面條件作探討及考慮，會衡量安全性與可行性，可配合整體交通政策作深入探討。對於有市民建議增設出口分流車輛，周惠民認為可行；亦有市民認為大橋擠塞的原因多為交通意外，因此大橋路肩寬度可考慮擴闊至能容納汽車，在發生意外時能迅速解決救援及擠塞問題。
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