或往南延伸至香港西九龍

廣深港正規劃磁浮高速列車路線，但何時上馬仍未可知。圖為中國具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統首次在歐洲亮相。（網絡圖片）

陳湘生分享了關於粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考。（網絡圖片）

據《廣州日報》報道，廣深港正規劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四個方案，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等，而四個方案均有預留往北延伸至白雲機場、往南延伸至香港西九龍站的規劃。

第36期「花城院士講壇」5日在廣州舉行，中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生在會上表示，對照經濟高質量發展、建設世界一流灣區要求，大力推進智慧交通發展，實現便捷、高效、安全、經濟的交通出行支撐廣東（灣區）建設成為必然。

「然而，廣東交通發展還存在一些問題和挑戰」，陳湘生指出，「主要有：一體化的戰略不清晰；交通出行需求旺盛，城市擁堵情況嚴重；智慧、共享等新技術發展迅速，無序重復情況凸顯；交通與服務的融合度便捷度有待顯著提升。」

是否實施仍未可知

陳湘生稱，廣深港主軸位於大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017年客流密度為10,963萬人，已趨於飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4,000萬人。

為了實現廣深港澳半小時真正「同城化」，他透露，廣深港目前正計劃設計時速達650公里的磁懸浮線路，總計有四個方案。其中，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城及廣州站等。各方案主要途經站點皆不同：一是廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖；二是廣州東站—東莞虎門—深圳前海；三是珠江新城—廣州南沙—深圳前海；四是廣州站—廣州南沙—深圳前海。而上述四方案皆有預留往北延伸至白雲機場，和往南延伸至香港九龍。

陳湘生稱，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知，「除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬」。

前年已有規劃圖曝光

《羊城晚報》稱，早在2021年就有論文觀點提出廣深港高速磁懸浮鐵路規劃時速高達600公里，規劃了四個方案，以珠江為界，分為東線方案和西線方案，廣州的站點選址主要有廣州東站、珠江新城站、廣州站、南沙站。

2021年2月，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，廣州市規劃和自然資源局公布的規劃圖顯示，廣深磁懸浮起點從天河區的廣州東站引出，向南進入南沙區，在廣深港高鐵慶盛站以南設立南沙站。從南沙站出來後，線路折向珠江口龍穴島，一路向東進入深圳寶安和前海。經過前海後，線路繼續向南，大致為與深圳灣通道平行的方向和位置，最終以香港西九龍為線路終點。