本澳物流業界期盼多年的港珠澳大橋澳門跨境貨物轉運站定於8月8日開始營運，今後港澳兩地物流運輸終於可以海運陸運雙軌並行，有助提升物流效率、增強資源互補，以及進一步促進兩地貿易往來。
回想2018年，耗資逾1,200億元的港珠澳大橋正式開通，成為跨越粵、港、澳三地，連接珠江東西兩岸的陸路運輸新通道，除為三地交通提供客運外，另一個重要功能就是促進澳門與內地及香港三地之間的陸路貨物運輸便利化。
過去數年，珠海及香港積極通過港珠澳大橋發展兩地陸路運輸，尤其是兩地機場、貨櫃碼頭的貨運物流間的貨物轉運，通過兩地貨機航線及貨櫃碼頭的聯運，為港珠物流提供新的航線、航點及航班選擇，大大提升香港與珠海物流運輸網絡的效率、覆蓋面和靈活性。
反觀澳門，本澳基本沒有第一、第二產業，無論是鮮活食品或各式的生活及工商業用品，幾乎都要通過進口解決。除內地生產的鮮活食品及貨品會直接通過陸路口岸從內地入口外， 其他外地的鮮活食品及產品均須經香港通過貨櫃船或散貨船轉運到澳門，航班有限、且用時最少需五、六小時，遇上「三號風球」更會停運，是窒礙澳門物流業發展的一大瓶頸。
港珠澳大橋的通車，意味著港澳間的物流可通過不到一小時的陸路車程解決，勢必打破港澳物流僅能靠船運的瓶頸，無論是物流業界，又或是需要從香港入口貨品，尤其是鮮活食品的商家，都對港珠澳大橋物流寄予厚望。
當轉運站投入使用後，將為港澳貨運提供直接往來陸路運輸途徑，亦為本地業界開通新路線，為行業發展帶來機遇。而更重要的是，有助業界更好地融入大灣區物流發展與合作。
期望澳門能急起直追港珠澳大橋落成五年多以來，落後於區內的陸路物流業務。長遠可以利用大橋陸路運輸能力，結合港澳及內地各自優勢，將大灣區發展成新的物流樞紐中心，並在當中擔任重要一極。
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