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澳門為外向型經濟體，多年來碼頭一直承擔本澳對外連繫的重要角色，客船班次和選擇較多，其中外港碼頭曾先後作擴建和優化，亦興建了氹仔客運碼頭以作分流，以支持成為世界休閒旅遊中心。
然而，基於疫情影響之下本澳對外交通受限制，加上近年港珠澳大橋口岸投入使用等因素，從海路入境的人數比例開始下降，客船班次亦有所減少。今年1至4月，經外港碼頭和氹仔碼頭出入境的人數分別錄得近81.64萬及118.2萬人次，相對於疫情前同期，有數以百萬人次經由該兩個口岸出入境，使用量明顯大幅減少，可見居民和旅客的出入境選擇有所改變。
此外，根據海事及水務局資料作計算，2019年外港客運碼頭和氹仔客運碼頭的往返航班平均每日分別約有180和110班；受過去三年疫情影響，目前船班次數目縮減，至今年2月只有約35和50班，居民和旅客的出行選擇減少。
近年，社會持續關注如何善用海路交通和作出討論，當局應研究和規劃有關碼頭設施的發展方向，充分協調、規劃和整合本澳海上交通和港口的發展，包括上述兩個碼頭未來的整體營運、航班配置、航線發展、功能定位等方面有何評估和長遠規劃。因應本澳提出「1＋4 」適度多元發展策略，有需要吸引更多海外旅客訪澳，完善的對外交通網絡是重要的環節。當局應促進海陸空多式聯運發展，以便利本澳與其他地區的經濟合作，為本澳開拓外國客源、促進多元經濟發展發揮助力作用。
直選立法會議員李靜儀
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