立法會今（5）日舉行全體大會，議員李靜儀口質輕軌新線路的營運方案，並關注未來營運公司服務費用會否與客運量、服務質素等掛鈎。運輸工務司司長羅立文表示，輕軌媽閣線今（2023）年1月開展測試，目前測試順利，有信心今年尾開通。至於明年11月竣工的橫琴線能否趕於明年尾開通，他坦言「驚驚地」，強調會爭取明年尾開通，而石排灣線明年尾開通則問題不大。
有議員口頭質詢輕軌的經濟效益。羅立文回應稱，世界沒太多地方能單靠公交做到收支平衡，他以本澳為例，巴士票價較輕軌便宜，但政府目前仍支付十億元，輕軌涉及興建、買車等，肯定貴很多，社會需要面對事實。他相信媽閣線開通後，車資收入會增加，當局沒考慮轉乘優惠。
羅立文補充，媽閣線、石排灣線、橫琴線三線建築預算會控制在125億元，又提及媽閣線有少量商業元素，有三至四個鋪位，但近期開標後一份標書都沒收到，認為暫時沒人感興趣，年尾會再開標。
政府與港鐵公司簽署的輕軌氹仔線營運合同至明年尾結束，羅立文表示，無論媽閣線或石排灣線均不會向港鐵直判服務，他認為有較大的空間作新營運方式。
李靜儀關注港鐵的僱員人數，未來的營運方案若涉及公司變化，會否影響員工工作。羅立文表示，港鐵公司最初約有600人，現減少至近500人，當中減少的100人已轉移至輕軌公司工作。有信心媽閣線開通時，有部分服務會由輕軌公司負責，不會全部外判，輕軌公司會逐步接手輕軌營運，希望未來能全部「做曬」。至於明年尾若更換營運公司，政府已有安排，大部分員工都會留下工作。
羅立文由稱，隨著媽閣線今年尾開通，輕軌終於到澳門。現時交通局正與巴士公司探討理順附近的巴士線路，以便巴士及輕軌服務發揮更大效益，相信短期內會公佈具體巴士線路的調整。
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