議員梁孫旭提出書面質詢關注加緊新城A區路網建設減交通壓力。他表示，隨著通關政策調整，以及澳車北上等多項便利措施出台，新城A區交通量持續增長。早前清明及復活節假期，不少市民自行駕車北上祭祖、遊玩，大批澳車北上、兩地牌車輛經A1連接橋到港珠澳大橋口岸過關，然而目前A區內僅有一條單線車道前往港珠澳大橋人工島，清明節當日車流一度回堵至友誼圓形地。他認為，特區政府雖正持續推進跨區道路建設，如A2連接橋和第四條大橋，但目前區內道路不足以應付節假日的車流，再加上有建築工程車輛等出入，當局應加速推進新城A區內路網建設，緩解區內交通壓力。
早前交通局預計至2025年前，友誼圓形地仍是A區對外連接的唯一通道，然而目前區內主要是從P1主要道路（馬萬褀博士大馬路）路段經D4次要道路（豚城大馬路）路段進入珠澳口岸人工島，且為單行線，一旦通關效率無法跟上車流量，便會造成交通堵塞，區內開闢其他道路疏導車流尤其迫切。
同時，根據公共建設局網站資料，P1主要道路路段及D4次要道路路段附近的綜合街市大樓（B6地段）於年內竣工，B4、B9及B10地段經屋合計3,011個單位亦於2024年建成，朝著A區有居民「上樓」向前一步，然而步行系統建設未見有行動，輕軌東線至2028年方完工。再加上現時旅遊業復甦，人員往來頻繁，可預計到Ａ區地面交通需求及車流量將進一步增加。
另外，現時橫琴單牌車僅可往來澳門與深合區，無法駛往珠海，且不能同時申請「澳車北上」，本澳相關部門亦曾表明，內地暫時無法整合兩措施的管理辦法。對此，不少駕駛者註銷橫琴單牌車資格，改為申請澳車北上，間接令港珠澳大橋口岸交通壓力增加。
綜上所述，梁孫旭提出三點質詢：第一，運輸工務司司長早前透露，今年底經A區到港珠澳大橋人工島的道路將增至兩條，但目前其他跨區道路仍未完工，區內P1主要道路路段亦無法滿足駕駛者需求，請問屆時是否同樣經P1主要道路路段進入新路？還是會開闢其他次要道路，再進入新的連接橋，避免車輛集中於同一路段？
第二，A2連接橋和第四條大橋將於明年完工，特區政府預料可起分流作用，惟A區路網尚在建設中，日後即使陸續有跨區道路工程完工，若區內道路建設未能滿足居民或駕駛者需求，則仍未能緩解交通壓力，請問有關部門能否詳述Ａ區路網分階段建設規劃及工作進度？
第三， 目前「澳車北上」車輛僅可經港珠澳大橋口岸過關，若到內地須「兩地兩檢」，請問是否有條件效法橫琴口岸「合作查檢，一次放行」通關模式，提升通關效率，或是與內地部門磋商增加通關通道？另外，在「澳車北上」及橫琴單牌車無法整合的情況下，適逢橫琴口岸二期永久車道將於今年6月啟用，屆時出入境車道總量將增加至30條，請問特區政府會否與內地磋商，將橫琴單牌車的行駛範圍放寬至可以進出珠海，增加申請誘因以作分流？
公共建設局局長林煒浩回覆表示，新城A區現有道路包括馬萬祺博士大馬路及豚城大馬路是現時唯一進出新城A區及港珠澳大橋口岸的通道，為紓緩A區施工期間上述道路的交通壓力，豚城大馬路將臨時由現時的雙線雙向行車擴闊至四線雙向行車，擴闊工程已於4月28日完成並已開通。目前新城A區北區及中區的道路工程正有序開展及預計於2025年完工，現時建設中的A2連接橋已於2022年11月動工，現正進行樁基礎施工，預計2024年第四季竣工。另外三條連接新城A區及澳門半島的通道目前正在設計階段，將有序啟動建設，項目建成後將有助紓緩由北區進出A區以及分流由A區及港珠澳大橋口岸前往離島的交通流量，進一步完善跨區出行需要。
此外，保安司司長辦公室表示，關於在港珠澳大橋口岸車道採用「合作查驗，一次放行(聯合一站式)」通關模式事宜，由於港珠澳大橋澳門口岸車道需同時處理來自內地及香港的車輛，其地理環境及設計模式不太合適應用「合作查驗，一次放行(聯合一站式)」通關模式。另一方面，港珠澳大橋珠海口岸通關車道亦同樣需處理來自港澳的車輛。故此，在港珠澳大橋口岸車道採用「合作查驗，一次放行(聯合一站式)」通關模式存在一定難度，保安範疇需與內地相關部門共同深入研究。在增加通關通道方面，保安範疇已制訂應對大量車輛通關的預案，從多方面提升港珠澳大橋澳門口岸的車輛通關效率，包括在上述口岸本澳出境側增加後備車道及利用科技設備提升車輛驗放效率等。至於橫琴單牌車行駛範圍放寬至可以進出珠海的事宜，該方面屬內地的權限，特區政府已向內地相關部門反映有關意見。（編輯部）
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