未來20年市場價值逾萬億

國產大飛機C919開啟商業飛行，其帶動的產業鏈也迎來廣闊發展空間。 （東方IC 圖片）

浙江西子是C919 I類供應商中唯一的民營企業。（ 東方IC圖片）

國產大飛機C919前（28）日迎來商業飛行里程碑，也開啟了國產民航機的新時代。除了商飛公司和東方航空迎來「高光」之外，C919也「帶飛」了內地國產大飛機產業鏈。隨著逾千架訂單未來陸續交付，多間產業鏈公司也將迎來廣闊的發展空間。浙商證券研報指出，未來20年中國客機市場價值將超九萬億元（人民幣，下同），單是國產客機訂單價值就超過一萬億元。

據《上海證券報》報道，根據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1,035架訂單。已有多家航司和飛機租賃公司與中國商飛簽訂了關於C919的合作協議。

伴隨C919商業化落地，大批量訂單交付，一批「搭乘」大飛機的產業鏈公司迎來新的發展機遇。據上海證券報記者統計，通達股份、中航西飛、中航電子、潤貝航科、博雲新材、西部超導等上市公司，均透露了參與C919大飛機的生產製造。

浙江西子唯一民營一級供應商

根據中國商飛官網顯示，目前共有三類供應商、合計超120家。I類供應商為核心的成品件供應商，主要由飛機的機體結構供應商、引擎供應商和各主要系統供應商組成，合計共40家；Ⅱ類供應商為子系統的結構件供應商，主要負責零部件集成和小工作包的分包共25家。Ⅲ類供應商為標準件和原材料供應商，共57家。Ⅰ類供應商有40家，背景多為國資、外資或合資。從公開信息確認為民企的僅有一家，為浙江西子，獨家負責製造C919的應急發電機艙門（RAT門），同時作為主供應商之一輔助生產動力裝置門（APU門），已在市場上吸引大量目光。

國產化空間巨大

中信證券分析，大型客機製造企業普遍採取「主製造商－供應商」模式，零部件供應主要採取全球招標的形式，由國內外供應商協同製造。大飛機製造價值鏈中，機體製造、機載設備、引擎價值量分別約為30 至35％、5至30%與20至25%， 由於中國大飛機產業前期發展相對落後，自主配套體系不完整，供應鏈整體存在巨大的國產化空間。

催生火熱投資

商飛公司日前估計，2021年到2040年全球預計將交付逾40,000架飛機，其中交付中國市場的商業飛機將佔約22％，前景看好。

28日參與C919商業首航的工信部部長、也是中國商飛前董事長的金壯龍曾經表示，C919大型客機帶動的民用航空產業鏈，以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業參與，形成了完整的產業鏈。

產業熱度也催生火熱投資。不少私募機構都加速投資航空航太產業，相關領域的企業成為資金追捧對象。但有專家指出，即便航空產業前景看好，但產品是否具備適航認證審查是基本關鍵，直接取決於產品能否真正投入商業市場。