航運與華企合同加入終止條款

一些航商為說服中國國有造船公司接受終止條款，願意先期墊付船款。（ 東方IC圖片）

航運集團擔憂，中國被制裁的風險正在上升。 （東方IC 圖片）

隨著地緣政治風險逐漸發酵，航運集團與中國造船、金融、貿易相關業者訂定合同時，開始陸續要求加入「提前終止條款」，防範一但西方國家對中國實施制裁時，航商得以全身而退。

俄烏戰爭嚴重影響全球海運及船東，航商受到監管機構、銀行和保險公司更嚴格的審查，也更易被制裁波及。為了預防美中緊張局勢釀成的下一波衝突，以致再度影響營運，航商正要求中國企業在合約中需有提前終止條款（break clause），以在事態惡化時脫身。

英國《金融時報》報道，四大海商法律事務所的資深律師表示，目前航商在與中國造船業者、金融機構及租船的貿易商談判相關合約時，通常會要求這類「預先訂做條款」（bespoke clause），以便在西方國家對中國制裁時，航商能得到更明確的保障。

航商被迫二選一

中國和其他國家每日運輸數十億美元的貨物，且中國每年造船數量也是全球最高。四家匿名海事律師事務所的資深律師透露，航商現在與中國造船廠、租船商或貨運服務貿易商打交道時，都會要求合約內添加提前終止條款來保護自己。

航運業內合約過去通常已包含類似條款，允許航商在交易可能違法的情況下不必履行，但這類條款不一定適用於制裁。HFW律師事務所的航運和制裁專家馬丁（Daniel Martin）則說，制裁往往是突發的，這讓航商被迫二選一：履行合約但違反制裁，或守法但背棄合約。

英國克萊德律師事務所航運業律師墨菲表示，「人們事先沒料到西方對俄羅斯的制裁規模會如此之大」。這種情況也促使業者擔憂美中緊張升高，及共軍對台灣採取軍事行動，從而促使西方制裁中國的可能性。

墨菲表示，「中國在貿易體系的系統性重要地位，遠非俄羅斯可比，因此西方很難對中國實施相同的制裁。但世事難料，我們必須有所準備」。隨著地緣政治風險逐漸發酵，航運集團與中國造船、金融、貿易相關業者訂定合同時，開始陸續要求加入「提前終止條款」，防範一但西方國家對中國實施制裁時，航商得以全身而退。

或需墊付先期船款

律師表示，即使在俄烏戰爭之前，由於美國已對中國科技業者採取管制措施，且共軍在台海擴大演習，已引起美國可能制裁中國中國的說法。律師指出，造船業與中國崛起有一定的關聯性，因此中國的國有造船公司經常被列在制裁「清單之首」。

律師表示，航運業者很難在合約中增列此一條款，因為造船業「通常是準國有企業，政府不喜歡這項條款」。一些航商為取得中方的同意，已做出妥協，例如中方若願意增列制裁條款，則航商同意多付先期船款。但由於中國承造愈來愈的專用貨輪，因此一旦中止合約，中方很難將承造的貨輪賣給其他航商，因此中方不打算接受制裁條款」。