「港車北上」實施後，港人從港珠澳大橋珠海口岸通關後，只需要約20至30分鐘便可到達中山。 （網絡圖片）
「 港車北上」實施後對大灣區的整體發展有了一個建設提速的重大意義。（網絡圖片）
「港車北上」計劃於下月開始接受申請，屆時將有約45萬港人受惠。這項政策加快了粵港澳大灣區融合發展，同時大幅提升港人往返香港與灣區城市的速度，間接讓有意退休後居住灣區的港人提供了更多選擇。
珠海作為港人經港珠澳大橋進入廣東省的第一站，無疑是「港車北上」計劃中的受益城市，各種因素不用多解釋。但其實中山也不容忽視，在地理位置的角度來看，中山南部片區也將承接「港車北上」帶來的人員流動、商務往來及資源資金的外溢。
據了解，中山是除了深圳、珠海之外，最接近香港的灣區城市。雖然看著近，但兩地之間現行的往返方式還是比較麻煩。先行政策下，港人若想前往中山，須先從港珠澳大橋到達珠海，再自行選擇不同的方式去中山，可以輕軌、長途巴士等，花費的時間比較長，過程也比較繁瑣。「港車北上」實施後，港人從港珠澳大橋珠海口岸通關後，只需要約20 至30 分鐘便可到達，真正實現「一小時生活圈」，無論是日常往返還是周末度假都非常方便。
另外，中山南部片區的坦洲、三鄉和神灣也是近年港人在大灣區置業的熱門區份，這個區份的樓價相比珠海更低，性價比非常出色。目前已經很多港人在此聚居和生活，也有不少比較符合港人生活習慣和飲食口味的餐廳和店舖，如果說港人在中山南部買樓居住，舒適度和便利性都是相當高。
「港車北上」實施後對大灣區的整體發展有了一個建設提速的重大意義。除珠海外，中山也擁有近水樓台的優勢，最能承接這個政策所帶來的紅利，相信未來將會吸引越來越多的港人來臨，對促進這當地的經濟、旅遊業以及樓市發展等都會較大作用。
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