繼「澳車北上」於今年元旦啟航後，「港車北上」亦將於今年7月通行，香港私家車主即使沒有「兩地牌」，亦可駕車經港珠澳大橋珠海公路口岸進入廣東省內行駛，預料45萬名車主可受惠。
提到「澳車北上」和「港車北上」，較多人即時聯想到的是在廣東省自駕遊，這對大灣區旅遊業而言是一個新發展、新趨勢，然而，其意義和重要性，當然不止於此。大灣區融合發展全面提速，意味著人員、資金、商品服務流動將更為頻繁，拆牆鬆綁是大勢所趨。大灣區一小時生活圈概念要付諸實現，必須方便人員日常往來通勤及生活，中央支持「澳車北上」及「港車北上」，著眼的也是加快大灣區建設。
但澳車北上及港車北上同時實施，必然加大珠海交通壓力，相信珠海口岸有足夠的承載能力，估計車流較集中在節假日，暑假或再現外遊高峰，建議大橋口岸方面加開通關車道及擴闊乘客候車區域，同時，港澳特區政府亦應及早與內地做好協調，避免產生新的交通問題。
另外，「澳車北上」和「港車北上」是便利港澳市民北上就業、創業和生活的重要舉措，必將進一步促進粵港澳大灣區融合發展，共建一小時優質生活圈，更有助推動港澳融入國家發展大局。長遠而言，大灣區車輛的北上、南下雙方向的互通都應該實現，但基於澳門面積小、道路狹窄，廣東省方面充分理解，因此「粵車南下」計劃並未有時間表。但特區政府將來在建設新的發展區，有需要適當考慮交通擴容，為將來根據實際需要開放部分「粵車南下」的名額打好基礎。
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