運輸工務司司長羅立文昨日受訪時形容輕軌的載客量「好穩定」，每天約有4,000 人次乘坐輕軌，「據我所知世界上無咩公交賺錢」，特別是澳門輕軌車票價格便宜，「幾蚊一張飛」只是「一滴水」，因此較難以車票收入就可完全覆蓋開支，他承認現時輕軌載客量肯定達不到預期效益，又指縱使現時旅客重臨，但載客量「肯定去唔到三萬人次」。
翻看當局資料， 特區持有96% 股權輕軌公司自2019 年年底開始營運氹仔線，並於2020 年2月起開始收費。去年6月澳門輕軌公司公布的營業年度報告顯示，2021 年該公司稅前虧損為逾5,500 萬元，於2020 年該公司的結餘為4,800 多萬元。據該公司的年度報告，政府共援助逾18億元（澳門元，下同），在2020 年約為10.6 億萬元，而2021 約為7.6 億元。
本澳輕軌一直被社會所詬病，一直被本地人「嫌棄」作為日常交通工具，然而這個百億工程，每日僅不足三萬人次使用，在疫情發生後，來澳旅客大幅減少，輕軌反而成為旅遊景點，供本澳市民「打卡」，作為一個公共交通工具這是何其可笑，然而目前澳門輕軌僅得氹仔線，難以發揮其作用，為避免輕軌持續虧損，當局應加快建設媽閣、橫琴線路，貫通澳門半島、離島以及橫琴。
另外，對於政府與輕軌公司簽署為期十年的輕軌系統運營、經營及維護的，專營合同，並聘請港鐵（澳門）協助澳門輕軌氹仔線營運至明年12月，需知道港鐵（澳門）是作為協助輕軌營運的公司，同樣是需要為「冇客」負上責任，當然這不是指責港鐵（澳門），而是從經營者角度來說，若要有所盈利，必需要各個環節均發揮作用，因此港鐵（澳門）同樣需要想方設法吸引市民、旅客乘搭輕軌。
總括而言，因輕軌仍未貫通澳門本島及離島，難以被市民及遊客所選擇，但一旦輕軌東線完全貫通，相信輕軌會成為本澳重要的交通系統，同時將大大減輕關閘至路氹的交通壓力，因此當局理應加快建設輕軌東線，讓輕軌發揮應有的作用。值得一提的是，雖則輕軌虧損是當局的責任，然若要改變這局面，社會各方也需想方設法及提出有益之建議。
下載APP