近日在內地短視頻平台上，一條關於澳門的短片引起不少關注，片中有人在巴士站巴士停靠時將一疊一疊紙皮放在巴士車輪下，待巴士開走將紙皮壓實壓薄，不料其中一部分被卡在車底，直接被巴士「帶走」。片段看似「有趣」，內情卻是外人不能理解的澳門日常。
其實， 有關行為相當危險， 不僅行為者本身需要近距離接觸巴士輪胎，被車胎帶動的紙皮也很可能飛散誤傷途人，甚至可能勾住下車乘客的裙襬或背包，造成不可想像的可怕後果。是嚴重妨礙公共安全的行為。
但是到底為何會有人要做這種事呢？其實還是與「走水貨」有關。據了解，許多水貨店會要求連同紙箱一起帶過關，因為整箱出售價格更高，
所以許多人不僅走水貨本身，水貨的皮也都奇貨可居。然而雖然廢紙回收也有錢賺，但紙皮帶過關價格更高，廢紙回收一斤才三毛錢，帶紙皮走一趟卻可以有40元。所以當然是能帶愈多愈好，絞盡腦汁的水貨客，或許才出此奇招，請巴士幫忙壓紙皮，方便帶過關。
水貨客問題已是澳門多年來的頑疾，政府為打擊水貨客可謂不遺餘力，偵查手法與打擊力度配合法律制度上的收緊， 再加上不厭其煩的宣傳勸導，可以說是能用的方法都用上了，無奈走水貨總是像潮水一樣，從未停歇。究其原因，自然還是一牆之隔的兩地是兩個不同的關稅區，身為自由港的澳門，總是有大量有價值有市場的貨物輸入內地，加上不同貨幣及匯率制度，走水貨便是這樣背景下的產物。疫情與經濟不景氣，只不過是放大問題而已。
一樣問題解決不了， 會衍生出千百樣問題， 珠澳往來始終會更加緊密， 但在不同關稅制度之下要杜絕水貨問題是難上加難， 而橫琴深合區未來實施兩線管理， 水貨問題或許又會出現不同型態的變異， 殺頭生意有人做， 賠本生意沒人做，或許有一天， 水貨問題會成為澳門歷史的過往吧。
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