減輕交通壓力應民情

輕軌東線南、北兩段設計連建造工程日前分別完成開標，依照公共建設局所示，兩工程同樣爭取今年下半年施工， 預計約2028 年完工。依照兩段各自開標結果預計， 輕軌東線總造價約90.9 億元至99.4 億元。

輕軌東線全長7.7 公里，接連本澳關閘、新城A區、新城E區及現有輕軌仔線的仔碼頭站。眾所周知，自關閘經馬場北大馬路、友誼橋大馬路、友誼圓形地（東方明珠），友誼大橋至氹仔的路段，是本澳經常塞車的路段，一旦東線貫通連接澳氹兩地，猶如在兩地開通一條全新大動脈，能夠大大緩解大橋至關閘路段交通的壓力。

但是次南北兩段工程都各有難點，南段工程涉及海隧建設，要避開A區及E區海堤同時要考量建設深度，亦已按200 年一遇的防洪標準設計，及加建防護閘防止海水倒灌入站； 而北段建設需整治北區灘塗，需適合的施工方法及必要的緩解措施，將對週遭環境及交通的影響降至最低。

過去澳門的公共工程因普遍存在超時和超支問題而廣受詬病，特別是「建造」超過十年，工程費估計逾513億元的輕軌氹仔線更是「慘烈」，坊間多次揶揄「澳門輕軌價值500億」。正因東線如此重要，再有氹仔線作為前車之鑑，在東線的整個工程建設過程當中，政府必須針對工程的預測及難處有絕對的了解及評估，未來對判給單位的監督亦必須做好，包括工程質量以及工期進度，與此同時也要監督公帑使用，避免建設費用像過往基建工程一樣出現超支，再被市民詬病。

輕軌作為低碳綠色集體交通運輸工具，隨著各線路的建設及規劃逐一落實，未來應是最便捷的交通網絡，正如民众建澳聯盟副理事長陳茵茵所建議，期望當局提前規劃所有周邊路網的設計以配合站點，使未來澳門市區和新城區進出的市民，甚至遊客，均樂於採用輕軌出行，以解決澳門市區及新城A區間交通銜接道路的使用壓力。