繼香港之後，澳門終於也與內地簽署駕照互認換領協議，兩地將於5月16日實現駕照互換，此舉將大大便利粵港澳大灣區居民往來，既可惠及旅遊、探親等，也更加方便內地和澳門居民駕車出行，對推進大灣區建設具有重要意義。
講到「駕照互認」就不得不提「澳車北上」，「澳車北上」實施逾一個半月，申請毋需跑政府部門，驗車流程也比較快， 車主體驗較好。根據政府數據，全澳合乎「澳車北上」標準的車輛有約八萬輛，但是本應在「澳車北上」實行前就應落實的駕照互認卻遲遲沒有落地，導致「車入得內地但人唔入得」，預計只有一半合資格車主擁有內地駕照，令「澳車北上」政策無法跟上實際需求。現在兩地「駕照互認」終於敲定，無疑有助「澳車北上」發揮其最大效用。
當然，駕照互認一直爭議較大，有社會意見認為，如果實施駕照互認，未來數以萬計的本澳居民就無須在內地再考一次駕照，並節省相關費用，將會減少居民融入大灣區的時間成本和經濟成本。但亦意見擔心，有關政策令本澳租車自駕或其他因素加重本地交通壓力和安全問題，甚至加劇黑工司機的問題。
反對者的擔憂可以理解，但活生生的例子是香港於2004 年實施與內地駕照互認，至今未聞內地人駕車「逼爆」香港，更未聞內地人在香港自駕遊屢屢發生嚴重交通事故。至於黑工問題，顯然現實是，只要澳門整體經濟持續發展，只要澳門本地人口出生率和增長率低企，人力資源緊張，過界和黑工問題都必然突出，那麼，澳門內地駕駛資格互認，是否便要永遠擱置？
大灣區的發展離不開制度創新，在區域融合不斷深化加速的當下，「駕照互認」已經不再是「要不要」的問題，而是如何優化落實的問題，我們不能一邊停留在當年的「憂慮」、「失焦」中固步自封，卻又一邊希望搭上粵港澳大灣區、祖國發展繁榮的高速列車，幫助澳門特區和居民擴大發展空間。
因交通、黑工等憂慮而避開駕照互認大勢的思維，猶如「斬腳趾避沙蟲」，最好的解決方法是，當局要動態評估「駕照互認」對本澳的影響，並透過一系列優化措施減少潛在隱憂，同時要為有需要的人士提供一些有關交通法律法規和安全等方面的資訊，並完善黑工處罰機制和加強巡查執法，以有效預防和進行打擊，方能贏得市民對落實「駕照互認」的信心與支持
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