交諮委：不是一條雙行線能解決

目前新城A區往返澳門僅一條通道，未來工程施工車輛、澳車北上及大橋往返車輛、旅客等均會為該區帶來極大交通壓力。 （郭善如攝）

隨著口岸恢復正常通關及澳車北上政策實施，港珠澳大橋人工島往返澳門的車輛也愈來愈多。 （郭善如攝）

隨著港澳通關及澳車北上政策實施，港珠澳大橋口岸交通日漸繁忙，加上新城A區工程正如火如荼進行，以及友誼圓形地路段本就堵塞，當地交通問題逐漸浮現。交通事務局宣布，於18日起將港珠澳口岸環形馬路改為雙線行車，並臨時封閉馬揸度博士大馬路右轉駛往友誼圓形地的路口。對於新安排，有駕駛人認同有助緩解堵塞問題；交諮會委員則建議政府考慮優化該區道路的迴旋處及道路交匯處，以疏導該區車流。【本報記者郭善如報道】

議員林宇滔近日書面質詢關注港珠澳大橋人工島連接澳門道路網交通堵塞問題。

他表示，東方明珠區一帶往返港珠澳大橋澳門口岸人工島的交通堵塞問題日益嚴重，而且除卻繁忙時段外，因應近日香港與內地全面通關，不少遊客選擇在夜間往返港珠澳三地，令該區的交通擠塞問題經常延續至深夜。

林宇滔指出，從新城A區經連接橋進入「人工島」時，第一個交匯處先是多車道合一，且車流量最大道路需要讓先多方路口車輛，若無交通警員指揮，繁忙時段車輛塞至A 區迴旋處；而從新城A 區準備進入友誼圓形地的連接橋路段時，先從三線改二線，及後又突然在沒有合理地線指引下變為三線（左線往氹仔，中間及右線往澳門）加上沒有提前清晰指示將往氹仔及澳門的車輛分流到左右兩條行車線），由於往澳門車輛需等紅綠燈，往澳門的車輛佔據兩條行車線，令原本往氹仔應無需塞車的車輛也無法通行。

擴寬道路容量 優化公交系統

交通事務局經評估周邊的交通狀況及道路條件，自18日起將靠近港珠澳大橋人工島入口的一段港珠澳口岸環形馬路改為雙線行車，增加一條行車線，以便車輛分別駛往港珠澳大橋澳門口岸的出境車道、入境大堂及西停車場等方向，減少該路口的車輛交織情況。而道路於昨日開通後即時啟用。

交通諮詢委員會委員古慶祥表示，措施實施後，該區車流能有所改善，但他指，港珠澳大橋現存的道路問題並不是開通一條雙行線就能解決，有關措施作用有限。他建議當局考慮優化該區道路的迴旋處及道路交匯處，以疏導該區車流。同時，出入境放寬後，港珠澳大橋客流量大增，除了優化路網的工作，政府還需考慮公交乘客量及擴寬道路容量，他建議當局應優化公交系統，並增加接駁到市區的路線，以配合港珠澳大橋口岸及新城A 區未來的發展。

第二條連接通道預計明年10 月完工

市民張先生指，有關路段在早晚高峰經常出現堵塞的情況，希望改二線能緩解塞車；另一市民向先生指，現時連接新城A區和港珠澳大橋口岸的路線太少，且因該區域地盤較多，大型車輛進出頻密，容易出現碰撞，希望當局作出改善。另外，現時重新開放出入境政策，港珠澳大橋口岸的人流肉眼可見地大幅增加，向先生冀政府能盡快疏通港珠澳大橋口岸及新城A 區的車流。

有電召的士司機認同改二線行車，有助減少塞車問題，但澳門地細路窄，擔心會發生磨擦問題。

議員林宇滔在書面質詢中指出，目前新城A區規劃的四條連接通道只有一條建成通車，且並非「一級主要道路」，其餘三條通道中最快的一條也要明年10月才能完工，另外兩條更是通車無期，因此他認為就算友誼圓形地一帶的交通再作改善，也難以有效疏導新城A 區和澳門半島的龐大車流。