的士的事，關乘客事？

近日深圳、南昌、南京等地相繼發起的士罷駛，各地的士司機直指，的士牌照大增、車租高昂、手機叫車服務興起，以及藍牌車屢禁不止都是觸發罷工的緣由。當中的士司機主要是以降低份子錢(即的士司機付給的士公司的承包費用)，以及嚴管電召專車營運為主要訴求。據內地媒體報道，參與罷駛的司機多在機場、火車站、客運站等地大量聚集並要求政府當局出面處理。

與澳門相鄰的珠海亦上演相同事件，前日珠海市區的士於早上無預示的情況下幾乎全線罷工，令一眾往返珠澳兩地上班的市民，於上班人潮高峰期中承受等車之苦，據統計約有2,000多架珠海的士參與是次罷工行動。

聲稱為集體「休假」的罷駛行動，得到大部分的士司機響應支持下，換來了珠海交通官方微博發文回應，明確指示於2月1日起，珠海市出租車駕駛員每車每月將減輕負擔500元，同時依法依規盡快啟動出租車行業從業人員收入分配調節機制，暫停審批出租車運力投放，進一步改進政府對出租車行業管理和執法服務，加大非法營運打擊力度，通過以上措施為出租車營造更優越的經營環境。

就珠海案例，雖則看似經由政府部門迅速回應及暫時解決了的士司機的經營困難，但我們認為的士司機多年種下的問題才是其經營困難的源頭。拒載、選客、併車、態度惡劣都是珠海的士司機的日常寫照，當然筆者在當中亦有遇到好司機，但服務差的問題正正是助長手機叫車服務於近年流行的原因。

正如澳門的士業，因應Uber於去年打入澳門市場，亦掀起了社會熱議，有支持、有反對，但作為消費者，付出金錢而獲取優質服務是合理的事情，市民不會了解，更不需要理解司機或相關機構企業的運作有多困難，只有優質的服務才會吸引使用者追隨。當業務環境及操作出現難關，向官方或公眾反映問題是無可厚非，但我們認為更需要看待的是提供服務者的本身質素所在。

作為乘客，他們可以有秩序地排隊侯車，他們可以按約定車資付車費，他們可以在車內跟從乘客守則以保障司機的安全及權益，但乘客最終選擇乘坐甚麼交通工具卻是他們的自由。因為他們有了選擇，而選擇正是因為原來的不足才衍生出來，正視自身的問題，對症下藥，才能真正拯救經營上面對的困難，空穴來風，未必無因。