自上月開放防控措施後，新冠感染高峰期來得快也去得快，隨著大部分人「陽過」轉陰，這一兩周來澳旅客逐漸增多，踏入2023年本澳更像搶得「開門紅」，最近一周的旅客量屢創疫情三年以來的新高，市面熱鬧，遊人如鯽，店舖外顧客大排長龍。大家在迎接復甦的同時，各區道路開始擠得水洩不通，「塞車」處處，似乎又重回2019年那繁盛、但交通承載力高負荷的時候，只是這一刻，因為經濟過市面冷清的經濟低潮，更多人將之視為「甜蜜的煩惱」，但不代表交通問題不重要。
事實上，上周日均旅客3.7萬人次、最高峰周六全日旅客5.5萬人，其實只是疫情前的三分一左右，但道路已經擠塞得如此嚴重。假若澳門的復蘇進程持續，疫情前的種種交通問題必然會重現，到時即使媽閣站輕軌能夠開通，恐怕仍難以舒緩本已沉重的交通壓力，影響社會民生之餘，亦會有損遊客對本澳的旅遊體驗，成為澳門旅業復蘇的瓶頸。因此，政府在全面通關後急需着手解決本地的交通問題。
半年前的《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030) 》公開諮詢文本中，當局提出「規劃研究水上交通」：「通過水上航線連接，提升出行方式多樣性及便捷性，疏解陸路通道交通壓力。」這對於當時仍處在動態清零時期、遊客稀少、道路疏落的澳門而言，似乎是沒有急切需要的事情，但放在現在，規劃水上交通卻可能有助疏導本澳通關後日益擠塞的道路環境，值得加快進度落實，例如增加來回澳門、路氹乃至橫琴的航線，經營班次較多的「水上巴士」，或有助分擔澳氹大橋及多個交通樞紐的流量，也能方便每天過海的上班人士及旅客，對於長遠需要逐步復蘇的澳門來說，今天應該也是澳門路氹間再次起航的時候了。
公民力量會長林玉鳳
下載APP