深中通道進展順利，東、西人工島亦正有序推進建設。（廣東交通集團圖片）
世界首創的深中通道海底沉管隧道整體預製水下推出式最終接頭，最後一節沉管（E23）鋼殼完成製造，深中通道海底隧道沉管鋼殼製造工作全部完成，於同日出運至珠海桂山島沉管預製智慧工廠進行自密實混凝土澆築及舾裝等施工，計畫在2023年中進行浮運沉放。
深中通道海底隧道沉管段長約五公里，由32個管節和一個最終接頭組成，為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。其中，中國船舶集團旗下的廣船國際負責18個管節及一個最終接頭的鋼殼建造。
最終接頭與E23管節鋼殼同步加工製造。該最終接頭採用的整體預製水下推出式方案為世界首創，其套嵌于E23管節擴大端內，將像推出「巨型抽屜」一般，在水下與已沉放的E24管節對接、合龍。
目前，深中通道進展順利，海底隧道已完成31個沉管管節安裝；東、西人工島正有序推進建設；伶仃洋大橋正進行鋼箱梁吊裝的準備，中山大橋正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車，屆時 深圳至中山車程由兩小時縮至20分鐘。
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