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政府早前公佈有關輕軌東線工程和未來營運思考的方案，預計於2028年完工，政府估算隨著輕軌網絡覆蓋提升，日均運載量可達13.7萬人次。輕軌運載量大及相對快捷和安全，可分擔居民出行需要；而透過完善交通規劃，有利於促進本澳經濟發展，並緩解居民日常出行的困難。但坊間始終關注工程建設費用和營運開支的負擔，現時輕軌氹仔線每年營運開支近十億元，加上東線及其他線路，在總體人力資源配置、設備維護和能源消耗等方面的需求更大，輕軌每年的營運費用將相當高昂，當局有必要開誠佈公將有關預算向社會交代，加強公眾監督。
此外，媽閣線、石排灣線和橫琴延伸線將於2023及2024年投入營運，而目前協助營運氹仔線的港鐵（澳門）公司相關服務合同尚有近兩年到期，當局必須及早規劃和交代未來的營運安排，評估輕軌公司是否具條件單獨營運整個項目。若未來仍需引入其他公司協助管理，在新的服務合同中亦應將服務費用與客運量、服務質素和安全系數等表現指標掛鉤，明晰承判公司的責任和後果，提升營運效益並引入商業元素增加收入等，及早籌備營運事宜和做好預案。
與此同時， 隨著本澳對軌道交通人力資源需求增加，政府以及輕軌公司應制訂更明確的培養本地人員團隊計劃，尤其是核心技術或管理範疇的專業人員的數量，訂立具體的培養本地人員的要求和目標，確保團隊的穩定性和輕軌服務的質量。
立法會直選議員 李靜儀
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