東區-2打造多元出行體系

交通問題一直是澳門的死結，透過東區-2的交通規劃，除了為區內出行提供更先進高效模式外，也期望能為整體交通壓力起到紓解作用。 （陳宇東攝）

東區-2 交通系統規劃以輕軌為軸線，打造兩橫兩縱路網布局。（《草案》圖片）

澳門首份詳細規劃草案《東區-2詳細規劃草案》，於本月7日起展開為期60日的公開諮詢，至12月5日結束。根據詳規草案規劃，該區土地面積共1.74平方公里，預計人口共9.6萬，建設3.2 萬個單位，包括2.4 萬個經屋、4,000 個社屋及4,000個其他類型房屋單位。交通方面，草案提出以輕軌為中軸線，兩橫兩縱路網布局，打造多元出行體系。

正開展諮詢的《東區-2詳細規劃草案》，是以澳門城市總體規劃為綱領指導，並吸收了《新城區總體規劃方案》和《新城A規劃調整優化及城市設計指引研究》的技術成果，以豐富及鞏固其內容。東區-2詳細規劃草案已提出中長期目標，以建設公屋為主、完善民生配套、支持中小企業發展的宜居社區，該區將與現有城區功能作互補，並透過建設地標性的設施、綠地和公共開放空間，將區內打造成城市濱海新門戶，為澳門居民打造美麗家園。

是次諮詢提供了三部分內容，第一部分為「草案概述」，即公眾讀本部分，是在東區-2詳細規劃草案的基礎上整理出來的內容要點，讓公眾易於閱讀理；第二部分為「規劃草案」，此部分是相關行政法規條文的草擬內容；第三部分為「技術報告」，是針對「規劃草案」作出的技術說明，包括說明城市空間規劃的整體思路和分析過程等。

打造以輕軌為中心軸線路網布局

澳門繁忙的交通系統一直受社會詬病，當局一直致力改善澳門的交通體系，耐何澳門地小且地勢複雜，改造難度較大，因此是次東區的規劃中，社會十分關注草案中有關交通的規劃。有關區內的交通系統規劃，草案提出打造以輕軌為中心軸線、兩橫兩縱的路網布局，以及串聯輻射整區慢行系統之多元出行交通體系，同時，透過TOD 開發和綠色生態理念，在土地集約利用的原則下，打造便捷通達和綠色低碳的出行環境。透過連接橋、A-B 區通道、第四通道、人工島連接橋等，連接澳門半島、氹仔及珠澳口岸人工島的路網，構建跨區跨界交通。

巴士輕軌無縫銜接 提高公交效益

區內出行以輕軌、公共交通及慢行系統構成。東區設有四個輕軌站點，屬輕軌東線的一部分，連接澳門半島及氹仔，該站點及走線以地下形式布局。同時，區內設有公共交通換乘中心，將巴士和輕軌作無縫銜接以提高公交的服務效益。另外，結合立體複合和高度可達的步行道、行人天橋和地下通道，形成全區高覆蓋面、善用地下空間的慢行系統，便於與周邊的地段、街道及開放空間作串聯。區內設有停車場供車輛停泊，並設置相應的無障礙泊車位，全部室內停車場之汽車泊位預留充電容量及基礎設施。

多項規劃文件構建澳門美好未來

國家「十四五」規劃、《粵港澳大灣區發展規劃綱要》、《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》為令澳門融入國家發展大局提供了巨大機遇。《澳門特別行政區經濟和社會發展第二個五年規劃（2021-2025年）》和《核准〈澳門特別行政區城市總體規劃（2020-2040）〉》亦順利公布，上述各項戰略規劃和上位政策為澳門提供了清晰的規劃方向，具體的發展任務，宏遠的建設目標。為更好地把握落實相關工作，特區政府按照《城市規劃法》開展編製首份法定的詳細規劃，進一步細化城市空間布局和功能定位，滿足居民對美好生活的嚮往。