分析師指出，未來兩年有高達700萬TEU貨櫃船訂單交付，運力將達到高峰。 （美聯社圖片）
運價有利因素一一消退，分析師稱今年航運或將出現供過於求。 （新華社圖片）
新冠疫情爆發後，經歷了兩年多的塞港與貨櫃短缺問題如今出現反轉，由於各國逐漸放寬防疫，以及西方國家進口需求減弱，供應鏈亂象正在逐漸恢復正常。數據顯示，疫情期間屢創新高的航運運費正迅速下滑，而從亞洲發往北美的貨運量也大幅減少。
物流平台Container xChange執行長Christian Roeloffs上星期接受傳媒訪問表示，零售商和較大型買家或託運者，對需求前景變得較謹慎，訂購數量減少。另一方面，隨船舶等待時間縮短、港口吞吐量減少以及貨櫃周轉時間縮短，塞港正在緩解，釋放出市場運力。
海運顧問公司Drewry的最新數據顯示，40呎櫃航運運費是3,689美元，已連續32周走低，比起去年9月降低了64%，遠遜於疫情高峰期間曾創下逾10,000美元的紀錄，但仍是疫前1,420美元的160%。其他主要航線的運費也下降，上海到鹿特丹和上海到紐約等航線運費降達13%。
需求降 運費連32周走低
野村援引Descartes Datamyne數據指出，從亞洲到美國的貨櫃運輸量，除橡膠製品外的所有產品都比去年同期少。分析師稱，貨櫃運輸量大降反映美國零售商因經濟放緩的風險，停止下訂並減少庫存。但該銀行尚未看到美國零售銷售急降的跡象。
航運商恢復家收附加費
受到運費下降影響，多家大型貨櫃航商重新恢復加收GRI（綜合費率附加費），預計11月1日起，遠東發往北美的40呎櫃，每櫃加收1,000至2,000美元，
此次宣布加徵GRI的航商，包括中遠海控、長榮、陽明、韓新（HMM）、以星（ZIM）、日本的海洋網聯船務（ONE），均為全球前十大船公司，而且都是亞洲航商。
運力將達高峰 船運市場風險嚴峻
挪威航運分析平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）早前表示，以目前運價推估，多數船公司只要具有50%至60%的運能利用率就有機會獲利，但明、後兩年貨櫃航運市場又將迎接規模空前的交付潮，被視為市場保險的長約、環保法規等利多也在改變中，貨櫃船市場風險正在變得越來越嚴峻。
桑德提醒，不能排除運價回落至比疫情前還低的可能性，尤其是考慮到高達700萬TEU貨櫃船手持訂單尚待交付，而港口堵塞問題又逐漸緩解，貨櫃航運公司想避免明後兩年運價大幅下跌，須閒置大量船舶。
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