由行人隧道及天橋、升降機、自動行人道等設施組成的「環松山步行系統」，近日已經完工，具體啟用時間尚待公佈，但相信也是短期內的事了。據報導，系統可大大縮減高士德到新口岸的步行距離，由原來的1.1公里減至400米。松山步行系統的落成固然有助綠色出行，澳門其他區份的步行環境亦未嘗不乏優化之處。
儘管早前當局已經就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》作過公開諮詢，但這一份是涵蓋人、車、道路且較為宏觀的總規劃，在各方面落實時其實仍可再細化，因此當局可趁松山步行系統落成、大家都關注出行狀況的時候，對澳門整體步行環境作一次全盤的考察，以便日後完善優化。
以鄰埠香港為例，在2020年時制訂了「香港易行度整體策略」，貫徹在運輸規劃「行人優先考慮」的理念，以締造行人友善環境、構建「易行城市」，整份規劃有四大目標：「行得通」、「行得妥」、「行得爽」及「行得醒」，當中包括設置行人導向說明牌、移除非必要的交通標誌及行人路欄桿、調整行人過路設施、設置方便輪椅上落的行人路斜坡、實施低速行車限制區、為行人通道提供遮蔭上蓋，儘量以行人為視角、全盤考量並優化現有設置；此外還制定「行人規劃框架」，綜合交通、商業、大型活動等因素，從而分析不同區份中機動車輛和行人的優先次序、以及行人道寬度需要多少等，並在具體措施中體現。
事實上，以往就一直聽到各種本澳道路不便的意見，澳門目前的步行環境的確仍有很多完善之處。例如下環區有很多斜路樓級不便長者上落、內港加油站一帶沒有行人路、皇朝區行人路缺乏遮蓋導致行人經受日曬雨淋……澳門不妨參考香港的這套「易行度整體策略」，重新梳理步行環境，從而建設人性化的步行友善城市。
公民力量會長林玉鳳
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