政府大力發展軌道交通，紓解道路交通壓力，提供更高效可靠的出行方式。 （資料圖片）
輕軌石排灣線預計2025 年通車。 （資料圖片）
《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030) 》諮詢期即將在本月22日結束，輕軌系統建設是規劃中的重點項目。政府計劃建設輕軌東線，即關閘、經新城A區至氹仔北安碼頭，工程爭取2028年完成，並預測至2030年，輕軌線網規模效益初步顯現，日客流量由2020年日均2,800人次，提升至13.7萬人次，佔機動化出行比例將由2020年約0.2%增長至約9%。規劃在2025年，輕軌橫琴線接入橫琴口岸，並與珠機城際便捷銜接；輕軌東線完成後，本澳輕軌線網里程約24 公里。
輕軌系統是低碳綠色集體交通運輸工具，從環境和經濟上為地區提供可持續發展的動力，激活區域發展的潛能，同時促進了城市內部和區域之間的人流聯繫。比較其他運輸工具，輕軌系統能在零排放廢氣下提供比巴士更多的運載能力。高架軌道完全分隔路權運行模式能保證系統的可靠、快捷和安全，引入不同的無障礙設施能使有不同出行需要的使用者都可以方便地使用。
政府期望軌道交通便捷的服務範圍能覆蓋市區大部分地方，並可創設條件與鄰近地區的陸路交通互相銜接，促進區域融合和一體化。隨著軌道網的相通，有助進一步加速各個地區在不同運輸工具、不同方式上的連接，使人流往來更能夠四通八達、暢通無阻，使之在面對區域及國際的發展挑戰上更具競爭力。澳門輕軌是澳門首個軌道交通項目，致力為居民及旅客提供便捷、穩定、環保及舒適的公共交通服務。輕軌氹仔線全長9.3公里，目前共設11個車站，將採用全自動駕駛的膠輪列車系統。
政府擬大力發展軌道交通
結合《澳門特別行政區城市總體規劃（2020-2040）》，按2030年城市人口79.1萬人進行交通需求預測。預測2030年全澳日均出行總量約302萬人次/日。其中，居民出行243萬人次/日，旅客及其他出行59萬人次/日。
由於本澳已建成道路可挖掘的潛力不足，規劃待建道路的長度有限，地面道路所能提供的資源及能力十分有限，在此背景下，為更好地配合本澳城市發展及滿足公眾出行需求，根本性緩解地面道路交通壓力，需要合理規劃建設本澳軌道交通線路，以讓具有「高效、集約、可靠、準時、大運量、舒適」等特點的軌道交通在陸路交通體系中發揮更大作用。
預計於2024年前將完成氹仔線延伸至媽閣站，2025年前完成石排灣線和橫琴線。爭取2028年完成東線工程，屆時澳門輕軌線網里程約24公里，人均軌道運營線路長度配合城市總體規劃提出的構建多區域合作樞紐、多元化及多核心功能空間、多條功能軸帶的城市結構布局，以及新城填海區的開發建設、橫琴粵澳深度合作區的未來發展等相關理念，開展遠期線路規劃研究。
結合交通需求預測 優化平衡路線規劃
為結合本澳客流實際需要，開展西線規劃研究，初步研究表明西線如由媽閣延伸至關閘，輕軌線網長度將增加六公里，西線車站500米半徑範圍內覆蓋居住人口約25萬，預估日客流量將增長10.5萬人次/日。若優先建設西線關閘至林茂塘段，長度將增加2.2公里，預估日客流量將增長5.1萬人次/日。預測至2030年，輕軌線網規模效益初步顯現，日客流量預計會由2020年平均2,880人次/日提升至13.7 萬人次/ 日。
根據政府公開資料，本澳輕軌的發展規劃分四個部分，分別是氹仔線⇄媽閣、石排灣線、東線以及橫琴線。氹仔線⇄媽閣由氹仔線海洋站以北起，通過西灣大橋下層通道，至澳門半島媽閣為止，建成後輕軌服務將可從氹仔延伸至澳門半島。
其中，媽閣站將設於西灣湖景大馬路鄰近媽閣巴士總站的區域，與媽閣交通樞紐毗鄰而建，未來將成為澳門半島西南面的重要交通集散地，透過整合輕軌與巴士等各項公共交通服務，便利居民和旅客出行。石排灣線則途經路氹連貫公路、石排灣圓形地及石排灣馬路，全長1.6公里，設有「石排灣」以及「離島醫院」兩個車站。當中，離島醫院站除車站本體外，亦延伸至蓮花圓形地設置換乘站廳，方便乘客無縫換乘石排灣線及氹仔線。
配合未來城市發展 完善各區交通銜接
未來特區政府為配合城市發展與促進社區融合，豐富和加強澳門現有公共運輸網絡，擬興建由澳門半島連接到氹仔的輕軌東線網絡。輕軌東線初擬全長約7.65公里，現階段共設有六個車站，東線北起關閘附近地區，沿馬場北大馬路及友誼橋大馬路對開海岸至新城A區，再沿A區中央綠廊向南延伸並過海連接新城E區。而新城E區的車站將會連接現時輕軌氹仔線的氹仔碼頭站。
另外，橫琴線為一條輕軌延伸橫琴的跨界線路，主體建築由高架橋、河底隧道及兩個車站組成，長約2.2公里，當中隧道段約900米。走線以高架方式始於澳門蓮花大橋旁的HE1站，並可與氹仔線蓮花口岸站換乘；接續沿蓮花大橋逐步下降，以河底隧道方式穿過十字門水道進入珠海橫琴，於橫琴口岸前設地底車站HE2站，並與珠機城際便捷銜接。
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