前交諮會副主席、澳門大學科技學院副教授黃承發接受本報訪問時表示，輕軌要搞高使效益，當然就是要盡快開通澳氹之間路線，因此首要是氹仔線延伸至媽閣站要盡快落成；且同時石排灣線和橫琴線，以及東線部分也同樣重要。因東線是北起關閘附近地區，沿馬場北大馬路以及友誼橋大馬路對開海岸至新城A區，相信東線無論是居民或旅客的使用率都將非常高，冀東線能盡快落實，否則輕軌能起到的效能都是相對地低。
黃承發又指，即使東線和氹仔至媽閣線開通後，有關線路因未能進入本澳內街部分，因此相信居民的使用率都不會有太明顯的增長；所以石排灣線和橫琴線亦同樣重要，能透過此線路進入大灣區，居民使用軌輕的目的性亦會大增。他續指，同樣地如內地的居民想來澳，亦可透過內地的高鐵或城軌到達橫琴站，從而再進入澳門，相信屆時整個出行的習慣都會改變，甚至令輕軌對整個陸路交通的影響程度都會提升不少。至於西線的部分，由媽閣延伸至關閘，黃承發指，該線便是途經澳門居民落腳較為多的地方，便遺憾現時當局目前也未有明確的規劃時間。
至於站點安排方面，黃承發建議，當局可配合都市更新作綜合考慮，因上述的軌輕路線中大多數都未能進入到社區中，而都市更新的是將有關遍區推倒重來，因此當局可以考慮是否具條件預留空間讓輕軌進入，從而逐步讓輕軌進入社區當中。
至於問到是否有信心輕軌能如規劃中公布時間落成，黃承發指，對此還是較有信心。他解釋，當然社會有此憂慮還是基於過去氹仔線的建設和使用都較為失望，但相信現時的特區政府已吸取過去的經驗，解決了不少技術上問題，例如是工程期間如何有效封路改道、工程判給更具效率等都更加成熟。他續稱，同時相信政府在控制預算和時間上也會更加嚴謹，承建商如未能如期「交貨」也有相當重的罰則，所以相信承建商也不敢怠慢。
前交諮會副主席黃承發冀東線能盡快落實，提高輕軌使用率。 （資料圖片）
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