新加坡計劃建造一座全世界最大的自動化港口，預計2040 年建成。 （東方IC 圖片）
大士港兩個新泊位已在去年投入使用。（網絡圖片）
新冠疫情爆發擾亂全球供應鏈，疫情防控措施也讓世界港口調度大亂，塞港、擁堵情況層出不窮，連帶導致全球物價上升，經濟失衡。新加坡計劃建造一座全世界最大的自動化港口，為全球供應鏈擁堵問題提供解答。
新加坡地處馬六甲海峽，是連接亞洲工廠和歐洲消費者之間的重要轉運港口，2020年新加坡港貨運吞吐量達世界第一。雖然新加坡港在疫情中維持較好表現，但新冠肺炎疫情改變了全球供應鏈的基礎特徵，對港口運力和處理速度的要求變得更高。
為了維持新加坡港的競爭力，新加坡政府在2013年開始在西岸填海，建設新的大士港（TUAS），總投資400億美元，計劃到2040年建成全世界最大的自動化港口，將港區面積增加一倍，並配備無人機、無人駕駛車輛，大士港兩個新泊位已在去年投入使用。根據規劃，到2040年，大士港20英尺集裝箱（TEU）吞吐量將增加一倍，達到6,500萬TEU。
新加坡的先見之明
航運諮詢公司Drewry預計，全球港口正在縮減開支， 從2021年到2026年， 每年增加運力為3,000萬TEU，較前十年每年4,000萬的增幅大大減少，而大士港的建設將會滿足額外的運力需求，促使新加坡在中轉業務中進一步實現增長。
根據計劃，大士港項目完成後，新加坡全部現有集裝箱碼頭將停止營運，運輸活動全部轉移到大士港，到2027年，丹戎巴葛、集保、布拉尼三個城市的碼頭將全部關閉，巴西班讓碼頭也將在2040年完成整合。
無人駕駛卡車運送集裝箱
相較於疫情期間頻頻出現的碼頭卡車停工事件，大士港完工後將使用自動導引車輛，在船舶停靠的泊位和碼頭之間運送更多集裝箱，傳統司機將利用傳感器和無線通信技術帶領無人卡車進出港口。
同時，無人機將用於「岸到船」的運輸，並協助安保人員進行檢查。技術升級後，大士港將可以在全球勞動力短缺的情況下節省人力。新加坡還在努力減少文書，全球有七個接受電子提單的司法管轄區，新加坡是其中之一。
韓國海事研究所國際物流分析主管Choi Na YoungHwan表示：「新加坡是全球最大轉運中心，未來幾年將維持其地位，正將自己打造成其他港口的標竿」。
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