輕軌工程完工無期，三名立法會議員高開賢、鄭志強、崔世昌上周二（18日）在立法會全體會議議程前聯合發言，指輕軌氹仔段進度緩慢，居民仍要忍受三年「交通黑暗期」，擔心如果相關工程套用在澳門半島，相信「塞人、塞車」等情況更不堪設想，建議停建輕軌澳門段，改為沿澳門半島海邊建「沿海外環路」或「環城單軌列車」，但在昨日澳門電台時事節目「澳門論壇」上，發言嘉賓及大部分現場觀眾均不同意停建澳門段，但對於「一澳雙軌」則意見不一。
有議員在立法會提出停建輕軌澳門段的提議，但在昨日論壇上，大部分人支持興建。 （資料圖片）
交通諮詢委員會委員凌世豪認為，可考慮先起外環路，並使用單軌系統節省用地，現有規劃中澳門段車站並不便民，政府急需計劃交通配套及在站內設無障礙設施，才可響應政府所提出「公交出行」目標。
建造商會：一澳雙軌不可取
建造商會秘書長羅志豪則認為，不應貿然停建，因為要犯的錯誤已於興建氹仔段時犯得七七八八，現時要做的是吸取教訓，不只做到工程質量監控，更要做到合約及規劃監控，才不會令工程完工無期。早前有建議澳門段應採用佔地較少的單軌系統，他認為小城澳門並不需要兩個系統，會令維修的人力物力倍增。
有關西灣橋乘載力問題，羅志豪指起初建造大橋時已為輕軌預留位置，所以不存在乘載力問題，現時市民關注的是輕軌如何由西灣橋連接至澳門半島。西灣橋至媽閣的地下通道工程已展開，未來媽閣將會成為公交樞紐。他強調，第一期澳門外環段必須興建，第二期則仍有討論空間。
有市民在論壇上發言稱，應「先苦後甜」，忍多幾年，待輕軌建成後沿線居民將會受惠，支持興建。 （李亮希攝）
80平方公里水域可善用
土木及結構工程師學會理事長胡祖杰認為，輕軌必須能接駁至橫琴，讓澳門人生活圈擴大。另外，去年中央政府給予澳門逾80平方公里水域管理權，澳門段外環部分路程可建在水中，減低對民居影響。胡祖杰補充稱，單雙軌不是不可行，但單軌乘載量較低，不支持澳門段使用單軌，建議各賭場自費建造單軌列車，連接賭場及輕軌站，吸引旅客。澳門作為一個旅遊城市，公交必須方便市民及旅客，因此，輕軌最低限度應連接各出入境口岸。
被問到三名提出意見的議員「背後實力雄厚」，是否為政府「放風」，胡祖杰指過去政府為吸納更多坊間意見，多次「放風」，相信這次也是一樣。
氹促會：交通擠塞非全因輕軌工程
就興建輕軌氹仔段期間所帶來的交通擠塞問題，氹仔社區發展促進會監事長梁世權稱，問題根源不在於輕軌工程，而是因為氹仔有多個下水道工程於主要迴旋處同時施工，導致交通擠塞。他以香港地鐵為例，當年在鬧市中興建地鐵時同樣擾民，但現時地鐵已成為香港不可或缺的運輸基建，澳門人應「忍一時海闊天空」，因為輕軌對澳門未來公交系統有著關鍵性的地位。
市民多同意不停建
有現場觀眾發言認為，市民應「先苦後甜」；先忍幾年，將來輕軌建成後沿線居民將會受惠。觀眾宋先生指現時的反對聲音主要來自對政府執行力無信心，政府內部又缺乏協調，導致本澳多個擾民工程同時進行，令交通問題惡化。另一觀眾則提出輕軌不應停建但應先暫停工程，待政府有一個完整規劃才繼續興建，不要讓公帑白白流失。
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