當局正進行陸路整體交通運輸十年規劃的公開諮詢，諮詢提到因地制宜建設立體交通，參考重慶通過自動扶梯、垂直電梯、行人天橋、地下通道及纜車等多樣化的處理方式，構成靈活多樣的立體步行網絡。當中提出研究建設跨海纜車連接新城A區與科學館，與松山纜車不同，屬大型纜車，每次可運載50人，每小時運載6,000人次。但政府又表示，計劃是作為輔助性交通設施及旅遊景點，並非市民主要出行工具。
而諮詢文本中並沒有詳細的計劃，對於建設纜車的規劃、造價、具體落腳點和作用等都沒有資料，引起社會的強烈反對。連日來交通事務局要多次作出解釋，而特首更表示，「諮詢就係讓市民看看值不值得做，不值得的就不做。」但如此作出諮詢並不理想，當局有必要改善。
政府從不同的方式解決交通問題的方向是好的，纜車亦是常見的旅遊設施，但是次諮詢中跨海纜車定位模糊，作用不明，當然會造成居民的反對。如果不是主要出行工具，是否需要用大型的纜車？其風景和作用真的能吸引大量旅客使用？大型纜車真的適合觀光？而新城A區與科學館沒有高低差，跨度亦不大，是否合適建纜車？其安全和穩定性亦令人質疑，如發生意外當局是否有能力救援？
不少居民反對的不是纜車，而是反對作用定位不明的高價建設。當局如果不能解釋清楚以上問題，不應再花錢再作研究，否則會持續受到市民的質疑和反對。
北區社區服務諮詢委員會副召集人、聚賢同心協會秘書長 高岸峰
下載APP