珠澳跨境工業區發展十多年，其基礎設施及口岸通關政策已成為區內企業賴以生存的基本條件。（張庚睿攝）
珠澳跨境工業區未來發展定位問題近日引起各界討論。有學者指出，跨工區當年發展方向以工業為主，惟當時廣東省工業已遷移越南或泰國等東南亞地區，要延續澳門80年代的工業盛勢已十分困難，以致園區多年來成效並不理想，建議可借鏡香港、深圳及東莞的組合應用在澳門、橫琴與跨工區上。【本報記者梁佩茵報道】
群力智庫中心副理事長雷民強接受本報訪問時表示，現時橫琴的發展已有不少明確的定位，包括發展四大產業。惟當中缺乏生產基地。他以香港及深圳、東莞的科技電子產業為例，深圳當時設立多間研發中心或實驗室吸引國內不少人才，當時東莞作為生產工業發揮作用，加上香港的投資、深圳的研發，三地結合一條龍服務。以目前澳門與橫琴的發展來看，發展四大產業中的科技及大健康產業，必需要有科研及生產階段。而跨工區正好設有成熟的設備設施，有條件發展為生產基地，與澳門、橫琴形成鐵三角的組合。
若棄用跨工區資源屬浪費
對於現時跨工區發展停滯不前，甚至有委縮的情況。雷民強分析稱，跨工區在成立初期，為澳門提供相對廉價的辦工地區，同時有為數不多的科研實驗室，且當時貨物檢疫等工作亦在跨工區的口岸進行，有一定效益，但總體來說成效並不理想。過去跨工區的管理被劃分0.1公里屬澳門，0.29公里屬珠海，事實上並沒有做到真正融合，資源共享。他建議，可把橫琴模式在跨工區實行，做到「共管共融」，澳門企業可以不用申請外僱，更方便與內地科研及技術人員合作，有助推進澳門四大產業發展。
雷民強稱，跨工區發展十多年至今，已有完善的基礎設施，包括工業大廈、餐飲、交通配套及貨櫃上落位。面積亦達到0.4公里，絕對有條件及空間作更好的發展，若放棄口岸確實是浪費。另一方面，雷民強認為，澳門不缺文化產業人才，但同樣缺乏場地，跨工區亦有條件可發展成本澳的文創產業園區，推動文化產業，有助澳門經濟適度多元。
坊會：青洲跨工口岸作用特殊
青洲坊會副理事長陳鳳亦認為，青洲跨工區口岸必須要保留。她指出，青洲區的地理位置較遠離市區，大型貨車在通關上不會造成市區交通擠塞，且通關路線短，十分方便。另外，若珠澳大橋口岸因疫情或其他原因暫停使用，跨工區將成為主要供澳貨品的口岸，保障本澳居民鮮活食品供應。
陳鳳指，多年來，隨着青洲區規劃及經濟發展，澳門園區成為市場必需品的物流中心和基地，包括南粵農副產品等批發市場。因此認為其他口岸亦絕對取代不了現時青洲跨工區口岸的作用。不過她亦提到，現時青洲跨工區必須優化包括交通配套等設施，希望政府善用口岸附近的閒置土地，用作物流車臨時停泊區，緩解現時因缺乏車位而造成的交通擠塞。
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