現時本澳126組交通訊號燈系統，當中近32%即40個組已引入自動配時功能，期望做到車流及行人可分配合適，交通局現正爭取今年內將全澳智慧交通燈比例提升至51%。（鄧穎莊攝）
交通諮詢委員會委員古慶祥表示，以美副將大馬路為例，平日上下班時間在優化前後也提升了15%的優化效率，可起到交通疏道的正面作用。（鄧穎莊攝）
本澳智慧交通發展逾10年，已逐漸融通大眾生活中，以智慧交通燈為例，現時本澳126組交通訊號燈系統，當中近32%即40個組已引入自動配時功能，期望做到車流及行人可分配合適，交通局現正爭取今年內將全澳智慧交通燈比例提升至51%。交通諮詢委員會委員古慶祥表示，隨著科技手段日益普及，加上交通局大力推動優化，對本澳的智慧交通持一定正面及樂觀態度，當收集更多路面數據後，相信對優化後的智慧交通有更佳體驗。
古慶祥稱，智慧交通是本澳的重點工作，智慧燈號現時主要使用於主要幹道，美副將大馬路、以及東北大馬路等交通繁忙地段都設有智慧交通燈，而減輕「人車爭路」的情況。以美副將大馬路為例，平日上下班時間在優化前後也提升了15%的優化效率，可起到交通疏道的正面作用。但新橋區、高士德舊區為例，「因為喺成個區都塞車，要點優化個配時都喺會塞」，智慧燈號就未必起到很大作用，相信需按後台數據分析哪一個區域屬迫切性需要配置智慧燈號系統，才能起到一定效果。
至於提及將全澳智慧交通燈比例由近32%提升至51%，古慶祥表示當局有「時間表」，相信按部就班下會達成，當中更新智慧燈號系統並不會牽涉到大工程，主要是更改中段系統或後台設置，而路面上則安裝監察鏡頭或燈箱，並配合各個部門及路段的後台數據，現時本澳的道路數據主要來自巴士、的士等公共交通工具。
古慶祥續稱，隨著科技手段日益普及，加上交通局大力推動優化，對本澳的智慧交通持一定正面及樂觀態度，除智慧燈號外，現時亦有推動巴士報站APP、澳門出行APP，提供每輛巴士的發車情況及路線建議，都為市民日常會使用到的應用程式。再加上配合旅遊局、電子行政，都會是推動智慧交通，讓市民更便捷的最大體驗。
整體而言，古慶祥認為智慧交通中仍有很多工作需慢慢完成及配合，例如行人的步行系統、交通資訊的發布等，將來若投放更多資源在公共交通工具上時，行人出行時可提前透過智慧交通的配套，去部署一個更完整的道路安排，他建議如顯示為車道擠塞時，可選擇乘搭及使用合適的公共交通工具，令駕駛者及市民可大大縮短路面上的通行及步行時間。（編輯：鄧穎莊）
下載APP