特區政府推出「淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃」，但在充電配套不足的情況下，成效受到質疑。（張庚睿攝）
保養簡單、維修成本較低，以及里程能耗都是電動電單車吸引人之處。（張庚睿攝）
目前多數電動電單車車主充電方案，是把笨重的電池帶回家充電。（張庚睿攝）
本澳目前有22款電動電單車，車型、電池及充電模式各有不同。（張庚睿攝）
電動車使用者屠景頤認為，經濟性是電動電單車最大的優點。（張庚睿攝）
Ecooter負責人李仲森指出，本澳進口電池標準要求較高，安全性較好。（張庚睿攝）
都駿電動車鍾榮樞希望當局在充電配套尚再加把勁，計劃成效會更好。（張庚睿攝）
本澳的電動車文化尚未普及，電動汽車或電動電單車的使用者為數不高，市民在得知新的資助計劃的反應雖然樂觀，但配套設施上遠遠不及其他有推行電動電單車的國家，根據交通事務局資料顯示，截止2021年11月30日，全澳有310輛電動電單車，但現時只有兩個電動電單車充電樁，配套設施嚴重不足的情況下，政府推出此計劃是否能夠獲得很大成效？
【本報記者楊瑞盈、鄧穎莊特別報道】
政府日前推出的「淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃」由3月1日起至12月31日期間接受申請，最高資助和豁免費用合共達8,800元。
當局表示，截至3月8日共收到約70宗申請，而於本月23日前提出申請，局方會爭取完成審批，以便相關車主無須繳納2022年的行車稅。
不過，雖然政府補助力道不弱，但對不少車主來說，電動電單車是否更加便利、經濟，才是真正影響選擇的因素。
零件更換少 用車成本低
一直熱愛嘗試新事物的屠景頤使用了電動電單車約半年，他同時也是九號電動的澳門區總代理。他當初認為電動電單車的性能普遍較燃油車好，實際使用後覺得電動車的經濟性才是最大的優點，保養方面較燃油車簡單，沒有那麼多繁複的更換零件程序。而且電動電單車充電成本低，用家充電每次充滿大概才幾元到十幾元，成本與普通燃油車有較大差距。而他使用電動電單車次數較多，兩至三日要充一次電，一個星期大概充電三次左右。
都駿電動車營運總監鍾榮樞表示，電動電單車的耗電視乎使用者的駕駛習慣及車速，以及車輛的功率及電池容量設定。普遍而言一部電動電單車有兩個電池，換一個電池約需30元，若每次都換兩個電池則需要60元，兩個電池全滿約可行駛100公里，若燃油車用60元可行駛多於100公里的路程，那電動電單車換電的成本較駕駛燃油車高。
不過，電動車只需要維修、保養、換車胎，沒有其他零件需更換，而且電動電單車最大的優勢是不需要更換皮帶，這樣可以節省很多支出，長遠而言，電動電單車其實比燃油車更具經濟性。
電池要求高 安全性有保障
Ecooter負責人李仲森表示，在內地可以看到很多品質參差不齊的電動車，甚至會在充電時起火爆炸等，經常出意外的原因是電池在市場上沒有合法監管，這些車的電池不可能經過防水測試、安全認證或耐火測試，所以目前澳門政府對電動車進口要求較嚴格，除了要達到防水的安全標準，還需經過耐火測試，全球只有澳門有此要求。除此之外，電池還需經過認證，並且會規範充電時的安全標準，所以電池的成本較貴，但同樣亦較為安全，更能保障用家。
不少市民認為電動車售價很貴，但其實澳門進口的電動車電池品質較高，成本需要7,000至8,000元的成本，所以售價其實不算貴。
22款電動車 電池及充電模式不一
李仲森稱，本澳現在有22款電動電單車在市面上售賣，造型方面，「綿羊」款的電動電單車較多，但亦有「打檔」款的電動電單車，亦分有多個品種，包括固定式電池、抽取式電池；有中置電機及在後輪安裝馬達的電動電單車種類，後輪安裝馬達及固定式電池的電動車成本較低，電池方面亦分為鋰電池及鉛酸電池，鋰電池的成本較高，但品質較穩定。
雖然電動電單車種類多，但充電方案只有兩到三個選擇。鍾榮樞指出，目前基本有兩個選項，一是駕駛者把電池帶回家充電最為普及，二是有些品牌亦有提供換電櫃給客人換電。另外，現時本澳只有兩個電動電單車充電樁，較難像電動汽車一樣停泊在停車場充電。
問題：充電 充電 充電
不同的電動車品牌充電機雖不一樣，但可共同用13A的充電插充電。換電方面，因為不同品牌電動車電池不一樣，澳門目前只有兩個品牌的電動電單車設有換電櫃，換電櫃有單獨一次換電的方案及月費方案，換一次電價格約為十元至30元不等。
李仲森稱，有些電動車可把電池抽取出來，帶到其他地方充電，但有一些電動車的電池固定在車上，只能找停車場或充電站充電，需要仰賴充電配套。
充電配套式使用者最關注的話題。用家屠景頤指出，目前大部分車主都選擇將電池帶回家充電，但電池有一定重量，所以充電對車主選擇電動電單車而言是一個障礙。
特區政府早前表示，目前正根據推動電動車的相關計劃，近期會在本澳約十個公共停車場增設電動摩托車的充電或換電設施，以完善相關配套。
充電樁不足 完善配套有利普及
對於資助計劃的看法，鍾榮樞認為計劃效果不錯，但若環保局、交通局及電力公司可以再下一城，如公布將會增添多少充電椿等，相信對今次的計劃有更大的益處和幫助推廣，目前已有不少客人前來查詢相關事宜，但會擔心充電不方便，直指很多客人的心態認為沒有理由為了環保而令生活不方便。而澳門電動電單車不普及的主因是充電椿不足，就如同燃油車沒有加油站就不會有那麼多燃油車在街上行駛，所以若政府再做更多工作，相信更有利推動電動電單車普及。
議員林宇滔則認為，換電模式更適合澳門，可參考鄰近地區，如台灣的電動電單車能到便利店等地方換電，如同「入油」一樣，澳門目前有約20個加油站，若可以設有十個或20個換電站，則可令電動電單車取代原有的電單車。
議員林倫偉直言，在本澳推行電動電單車有相對的迫切性，但發展電動電單車仍有很大的發展空間。
俗語說「萬事起頭難」，一時間要市民去接受電動電單車的確會出現一些阻礙。林倫偉指出，市民都有買燃油電單車更好的傳統觀念，加上若非車輛有特殊情況，都不會貿然換車，而最重要的一點是電動電單車的支援配套不足，他表示：「燃油電單車要花時間去入油，就可以解決問題，尤其電單車入一次油可開一至兩星期，但電動電單車要尋找充電樁充電。」這方面來說澳門如果不能提供一個適切的支援配套，相信市民對電動電單車而言會持較保守的態度。
冀改善「墨魚車」尾氣排廢
政府是次推出電動電單車計劃的主因，林倫偉認為，2017年推出的《淘汰重型及輕型二衝程摩托車資助計劃》，是早前改善空氣污染的手段之一，尤其在交通繁忙的道路，市民認為「墨魚車」尾氣污染空氣，因此先將高污染車輛納入淘汰計劃。一系列的淘汰舊車操作，相信是當局發出一個訊號給市民，需要淘汰一些舊式、排放大的、污染情況嚴重的電單車，而計劃中針對2009年之前的電單車，因為時間久遠，已超過驗車期需要每年定期檢驗，排出來的廢氣或其他污染物一定會比較嚴重，期望計劃的推出有助推動淘汰高污染電單車，改善空氣質量。
除了配套設置外，林倫偉亦關注到電動電單車維修員人數。他表示，如果將來政府能夠推廣成功，需要有更多人手配套做一些檢查和更換的維修工作，他直指：「將來越來越多人用的時候，就會需要維修員，如果將來維修員不足或支援不到的時候，用家會較為傍徨，所以我認為需要同步去做。」若市場是反映滿意，可開展更多電動電單車或汽車維修員的培訓工作，也可提供多一個職業選擇，幫助到市民及使用者。
澳電電諮會昨（10）日舉行例會，主席黃國勝會後表示，為配合政府推動電動車普及，澳電將在本澳約十個公共停車場增設50個電動摩托車充電裝置，按照經驗，有些地區電動摩托車的換電設備會較受歡迎，澳電會視乎應用情況再作部署。
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