本澳巴士服務因長期存在著班次不足，候車時間長、高峰時段上不到車等問題而備受廣大市民詬病，交通事務局運輸管理處代處長阮潔玲昨日表示，去年政府花費9.7億元公帑補貼兩間巴士公司，據當局統計，去年本澳巴士日均班次為9,400班，同比增加百分之八，乘客平均候車時間為6.3分鐘，而2015年的平均候車時間為7.1分鐘。換言之，經過整整七年的調整優化，巴士服務的平均候車時間才縮短區區0.8分鐘，平均每年才縮短六至七秒。如此改進效率，與居民期望有著明顯落差。
交通事務局局長林衍新早前透露，局方爭取上半年展開俗稱「新十年交通規劃」的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》公開諮詢，會參考重慶人多稠密、道路狹窄下的立體交通規劃經驗。行政長官在《2022財年施政報告》中亦提到，政府將就「新十年交通規劃」作政策研究，並強調會有效監管兩間巴士公司履行新的批給合同，完善巴士路線網絡，重整、合併部分巴士路線，落實公交優先政策。
對此，早有立法議員提醒，當局在制定「新十年交通規劃」時，需吸取過去十年交通政策的不足和教訓，配合社會經濟的轉變，對道路、巴士服務、交通配套等作重新規劃，同時需果斷調整「以輕軌為主幹」的交通政策方向，重點優化巴士服務，完善巴士班次和線路。
因為畢竟輕軌東線和接駁澳門半段建造需時，未來本澳公共交通極有可能仍以巴士服務為主，並維持一段較長時間，所以在「新十年交通規劃」期間，一定要做好巴士服務，除要監管好公帑的使用，切實巴士服務費「封頂」，並要增加巴士服務的透明度，引入公眾參與評鑑的機制，檢視現有的巴士路線，在繁忙時段增加點對點快線，解決高峰期乘客上車難問題。
此外，目前本澳各區雖有不少步行系統，惟過於分散，不連貫，出現斷斷續續情況，大大降低居民使用意欲。建議政府未來要完善步行系統的設置和規劃，提升步行系統的安全性和連貫性，增加無障礙設施，才能吸引居民使用綠色出行，減輕巴士服務壓力。
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