BDI指數三連升 航運股再起錨

俄烏局勢持續升溫，加上有外媒報導，Omicron變種病毒正席捲全球貨輪，可能再度對供應鏈造成衝擊，加劇航運業困境。波羅的海乾散貨指數（BDI）周二連續第三個交易日上升，因各類型船運費走強。

航運股昨日表現不一，東方海外國際（316）昨升0.3%；中遠海控（1919）升1.3%；太平洋航運（2343）則跌0.5%；勝獅貨櫃（0716）跌0.9%。而目前局面對板塊仍十分有利，估計航運運費將會持續高企至2023年底。而巿場普遍認為行業龍頭可睇高一線，如中遠海控。

（文：產經組）

Omicron變種病毒正席捲全球貨輪，加上俄烏衝突，可能再度加劇航運業困境。波羅的海乾散貨指數周二連續第三個交易日上升，因各類型船運費走強。（RTHK圖片）

繼周一（21日）升穿2,000點大關後，昨日再上升5.04%，至2,148點，為1月11日以來的最高水平。海岬型船運價指數升166點或9%，至2015點，為1月12日以來的最高水平。

海岬型船日均獲利升1,378美元，至16,709美元。巴拿馬型船運價指數小幅上漲155點，至2,596點。巴拿馬型船日均獲利增加1,397美元，至23,366美元。超靈便型船運價指數升17點，至2,359點。

憂俄烏衝突或使航運公司付高運價

BDI近日愈升愈有，主要與市場憂慮俄烏衝突或會破壞黑海地區的貿易，迫使航運公司需要承擔高運價有關。由於俄羅斯、烏克蘭是小麥、玉米等穀物的出口大國，而黑海則是這些穀物輸出海外的必經之地，所以若然烏克蘭的出口貨品無法途經黑海，需要繞道北烏克蘭及羅馬尼亞，將對航運業構成影響。

據散貨船跟蹤平台Oceanbolt資料顯示，烏克蘭去年出口約1.055億噸乾散貨，俄羅斯則出口大約8,910萬噸乾散貨，中國及土耳其分別是最大進口國。至於近期柴油和汽油價格飆升，同樣令航運業成本不斷上升。

全球多艘貨輪員工確診加劇貨運延誤

另外，中英聯運船舶管理公司旗下擁有約16,000名船員，公司單月就有五至七艘船隻出現染疫，相比去年每月僅一至兩艘。另一公司Wilhelmsen Ship自1月以來，也已傳出四艘船隻出現確診，船員在感染的幾天後會出現類似流感的症狀，擔心隨着全球陸續開放，未來可能將面臨更大規模、更迅速傳播的Omicron疫情。

目前從中國深圳、美國洛杉磯到荷蘭鹿特丹的港口，仍努力應對大排長龍的貨櫃船隻，港口員工和司機短缺更是雪上加霜。另外，中國的港口嚴格防疫限制仍對供應鏈構成衝擊。數據顯示，2021年從中國到美國西海岸的平均貨運延誤情況，較2020年同期增加了114%，中國前往歐洲的航線則是增加了172%。

今年運費料將持續高企

以上資料均反映近期航運市場向好，無論是貨櫃運價和乾散貨運輸都回升，就連聯合國早前亦發表報告預期，海運費用上升趨勢暫時看不到盡頭，亦有分析師估計航運運費將會持續高企至2023年底。這反映今年航運業的經營環境仍然向好故料2022年航運企業前景仍會不俗。

憧憬龍頭中遠海控恢復派息

而在此情況下，航運業龍頭中遠海控可留意，去年業績顯著造好，其中首三季純利按年增長16.5倍至676億元（人民幣，下同），收入按年增長96%至2314億元。全年多賺近8倍至892.8億元，而且去年底公司資產負債表未分配利潤達到277.8億元，為年度派息奠基礎。

中遠海控自從2010年派發末期息之後，一直未有派息。2021年出現行業大景氣，公司業績倍升之情形下，憧憬恢復派發股息，加上，公司計劃回購A股及H股各不超過一成股份，皆屬利好的因素。而且中遠海控子公司東方海外是中港集裝箱貨運的龍頭公司，兩者具協同效益，有助鞏固巿場地位。

俄烏局勢升海若使烏克蘭的出口貨品無法途經黑海，需要繞道北烏克蘭及羅馬尼亞，將對航運業構成影響。（美聯社圖片）

俄烏局勢升海若使烏克蘭的出口貨品無法途經黑海，需要繞道北烏克蘭及羅馬尼亞，將對航運業構成影響。（美聯社圖片）