隨著粵港澳大灣區建設的推進，近年澳門居民到灣區各城市生活、工作、學習和發展日益普遍。自港珠澳大橋通車後，社會有不少聲音希望當局加快推進本澳單牌車北上，為居民在灣區流動提供更便利的條件。日前召開的中國共產黨珠海市第九次代表大會透露，未來五年，珠海將努力建設粵港澳大灣區重要門戶樞紐，其中將創新通關模式，推動用好管好港珠澳大橋，配合推進「澳車北上」政策，港珠澳大橋有望通過改造，從「單Y」變成「雙Y」，促進粵港澳三地便捷往來。
其實，港珠澳大橋建設前就曾有過「單Y方案」和「雙Y方案」之爭，如今因為受新冠肺炎疫情影響，令澳車北行等政策受阻，導致大橋汽車使用量偏低，港珠澳大橋可使用的車輛受限，並不符成本效益，將「單Y」變「雙Y」的呼聲更是此起彼伏。
港珠澳大橋「雙Y」方案是提速粵港澳大灣區優勢疊加的「關鍵一招」，有利於推動粵港澳大灣區深度區域融合。從紐約灣區、三藩市灣區和東京灣區的發展經驗來看，以橋樑相連是世界級灣區形成和塑造的成功做法。港珠澳大橋未來即將實施的「雙Y」方案便是將深圳納入，實現港深珠澳四地互聯互通、相互銜接與深度合體。事實上，這將有利於充分整合深港珠澳四地的資源，推動橫琴粵澳深度合作區和前海深港現代服務業合作區同頻共振、優勢疊加與紅利共用。
此外，港珠澳大橋「雙Y」方案有利於推進由「雙邊互動」到「多邊循環」的大灣區市場一體化。「雙Y」方案不僅為了提升大橋使用量，更重要的價值在於打通大灣區深港珠澳協同合作發展、形成通過打通大灣區交通設施「硬聯通」來引領市場「多邊循環」的動力引擎，這是促進粵港澳經濟一體化發展的更大布局。
澳門作為大橋的一極，可以在與西岸城市加強溝通協作方面有所作為。特別是旅遊和文化產業，澳門有非常完備的旅遊資源和旅遊產業基礎，具備相應的人才優勢，可以開展特色旅遊線路、人才培養、展會服務等。澳門最大的問題是體量小，如果不與其他城市協同，可運作的空間非常有限。因此，澳門有必要借助港珠澳大橋，實現「澳車北上」的同時，在西部城市中獲取更多資源促進社會經濟發展。
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