澳門國際機場總體發展規劃籌劃已十年，但工程至今毫無進展，立法會議員李靜儀提出書面質詢指出，覆蓋廣泛、方便快捷的對外交通網絡是旅遊業能否持續發展的命脈所在，其中對外航空網絡發展更是開拓新源和提升旅客質素的重要關鍵。
李靜儀稱，政府於2011年初已委託顧問公司為澳門國際機場制定新的總體規劃，並於2016年正式批准《澳門國際機場整體發展規劃》，其後亦就擴建澳門機場事宜向中央提交填海申請，正待批覆。政府批准《澳門國際機場整體發展規劃》至今已有一段時間，期間氹仔客運碼頭、港珠澳大橋、輕軌系統等交通網絡設施相關落成和啟用，而機場容量在疫前已達上限，2019年的實際客運量已超過960萬人次，故此，政府有必要因應形勢變化，對機場未來整體發展規劃、客源定位、和大灣區內其他機場之間協調發展方面，作進一步研究和跟進，尤其是硬件方面的建設需配合上述的發展定位而調整，以更好發揮澳門與鄰地機場的互補和分工。
現時在大灣區內有五大機場，政府有必要因應自身的人口、旅遊發展、市場定位等決定在粵港澳大灣區機場的發展定位。在推動機場間優勢互補及共同發展方面，政府代表在2018年向立法會土地及公共服務批給委員會透露，大灣區五個機場之間只能做到互聯，但不互通，須待日後整個運輸系統包括飛機、船、巴士、火車等不同交通工具的聯運得到落實，才能更為便利旅客出行。
李靜儀向當局質詢，澳門國際機場總體發展規劃籌劃已十年，在整體發展規劃、客源定位有否新的發展方向以配合新形勢的發展？將會做哪些工作以加強和周邊大灣區內其他機場之間協調發展？
為配合澳門國際機場未來發展，現正開展改建氹仔客運碼頭部分設施作為澳門國際機場第二候機樓的工程，以及開展機場擴建計劃，兩者工程計劃進度如何？建設過程中有否因應近年交通網絡設施及客流量的變化作出調整？
公共合同到期時短期續約的事情屢有發生，不利有關公用事業的可持續發展，去年底，政府把澳門航空的航線專營權延長三年，民航局長陳穎雄去年3月表示，政府已進行航空新制度的研究工作，到底何時有定案？如何確保不會再重蹈短期續約覆轍？
澳門機場容量在疫前已達上限，立法會議員李靜儀促請當局盡快公布澳門國際機場總體發展規劃。（資料圖片）
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