分析：汽車股首選仍睇比亞迪

內地將在今年底結束對電動汽車和電油混合車的補貼。中國財政部上周五發表的聲明宣布，這些補貼將從今年年初開始減少30%，然後在今年底前完全消失。有分析認為，補貼佔內地新能源車銷售價格的比例不大，所以減三成補貼不會太影響內地新能源車的銷售；而選擇投資汽車股的時候，應關注其生產成本；而板塊首選仍是睇好比亞迪（1211）。（文：產經組）

內地將在今年底結束對電動汽車和電油混合車的補貼。（中新社圖片）

溫傑表示，其汽車股首選仍是比亞迪，因為公司發展新能源車業務已具備多年經驗，具行業龍頭地位。（互聯網圖片）

小鵬去年全年累計交付98,155輛。（互聯網圖片）

國家財政部、工信部、科技部、發改委四部門上周五聯合發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補貼方案》要求，2022年起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

通知並明確，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

「造車新勢力」小鵬去年全年銷售排第一

於港股上市公司小鵬汽車（9868）公布2021年12月及第四季度智能車交付數據，亦意味著去年「造車新勢力」的汽車交付成績單出爐——小鵬全年累計交付98,155輛排名第一，蔚來（美：NIO）、理想（2015）分別累計交付91,429輛和90,491輛緊隨其後位列二三位。

今年內地新能源車佔汽車總銷量料升至18%

根據中國汽車工業協會（CAAM）早前估計，新能源汽車在2022年內地汽車的總銷量中，應該佔比18%。而在2019年，這些車輛只佔總數的5%。而據中國汽車工業協會的數據，今年應銷售2,750萬輛商用和乘用汽車，比去年銷售的2,610萬輛增長5.4%。而在今年的總銷量中，電動與混合能源車輛，將佔500萬輛。

光大新鴻基財富管理策略師溫傑認為，巿場未必會因為內地新能源車補貼削減而對汽車股變得謹慎。首先，他指出，補貼佔內地新能源車銷售價格的比例不大，所以減三成補貼不會太影響內地新能源車的銷售，不會因此令到想購買新能源車的消費者「轉軚」去買傳統汽車，而個別汽車股亦有銷售傳統汽車，所以相信相關消息的影響有限。

溫傑：應關注汽車股的生產成本而非銷量

溫傑認為，投資者應關注汽車股的生產成本，而並不是賣出多少輛，或是當時的收入有多少等等，因為汽車企業能賺多少錢才是最重要。溫傑以電力股為例，指出若有電力股的火電佔八成，新能源發電佔兩成，也不代表不能受惠新能源政策，因為可能是火電業務一直在虧損，帶動盈利的動力反而來自新能源發電，所以投資汽車股亦適用於同樣的情況。

最後溫傑表示，其汽車股首選仍是比亞迪，因為公司發展新能源車業務已具備多年經驗，具行業龍頭地位；加上本身有生產刀片電池，具備成本優勢；以估值方面看，比亞迪比「造車新勢力」更好，雖然後三者銷售數據不俗，但始終只是因為基數低。