【 本報記者劉凱輝、見習記者楊瑞盈 】政府的 【公交優先」政策，一向以巴士優先，運輸工務司司長羅立文表示，未來輕軌落成，幾年後可做到 「輕軌為主 巴士為輔」。現時巴士每日載客量已飽和，必須從輕軌著手。
立法會辯論運輸工務範疇明年度施政方針，議員何潤生關注將來「公交優先」會否以輕軌為主？ 運輸工務司司長羅立文表示認同，他指出，目前輕軌只有氹仔線，興建一條輕軌不是簡單易做，但相信數年後本澳出行可以做到「輕軌為主，巴士為輔」。羅立文又稱，現時巴士每日載客量已高達60萬人次，已再沒有條件增加班次，尤其水坑尾和高士德區已布滿巴士，因此必須從輕軌著手，但預計興建需要時間。
羅立文提出，繼續擴展輕軌及步行網絡，優化城市結構，做好巴士及的士服務的恆常監督工作。 將繼續跟進輕軌媽閣站、橫琴線及石排灣線的建設；從關閘經新城A區連接氹仔北安碼頭的輕軌東線設計及建造工程將會招標。羅立文又指，輕軌媽閣站將於2023年底或2024年初開通，希望2014年開通橫琴線及石排灣線。
耗資逾百億元興建的輕軌氹仔線通車不足兩年，因電纜問題屢次出現故障，為此需而要停運半年更換電纜，不少議員對此表示關注。議員梁孫旭提問輕軌氹仔線停運後有否節省公帑？羅立文稱「應該慳到」。他又稱，輕軌日均客量約2,000，影響不算很大，「一個投訴都冇收到」。
議員羅彩燕亦擔心輕軌成為無底深潭，認為既然輕軌停運半年，加上多條輕軌線興建需時，問政府會否直接停運輕軌至其他線落成才一併啟用？羅立文不同意，指運輸工務範疇努力完成輕軌其他路線，當氹仔線換纜後會重新運作，因為「若機器停擺，可能生晒鏽」。
議員李良汪、林宇滔均關注輕軌東線。林煒浩表示，根據此前諮詢，未來新城A區人口住滿後，輕軌東線每日使用量將達到70,000至80,000人。 羅立文表示，希望輕軌東線明年年初招標設計及承 建，但不容易估計預算，因為涉及海底工程，會參考香港及內地類似工程。
羅司長指，巴士每日載客量已飽和，未來將擴展輕軌及步行網絡，期望幾年後可做到「輕軌為主巴士為輔」。 (資料圖片)
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