輕軌現時全面停運。（張庚睿攝）
輕軌開通後還遇上新冠疫情，令乘搭量急跌。（張庚睿攝）
運輸工務司司長羅立文早前開記者會交代事件。 （張庚睿攝）
澳門大學機電工程系副教授黃承發表示，電纜出問題主要有兩個原因。（張庚睿攝）
一個城市是否具備輕軌或地鐵，早在上個世紀就已被視為城市現代化的象徵，但是在澳門，輕軌卻是一個「奇觀般」的存在。澳門輕軌「建造」超過十年，工程費估計逾513 億元，產出的結果是目前只有短短九公里長的輕軌氹仔線，而在通車短短兩年後，氹仔線電纜就「不堪使用」需要停運半年進行維修，讓不少民眾搖頭嘆息。
運行兩年停半年的澳門輕軌，究竟出了甚麼問題？為何輕軌電纜僅僅使用兩年就需要更換？而政府與負責建造的三菱重工所簽的保固期有多久？停運半年進行維修的方案，真的是最好的選擇嗎？ 【本報記者陳嘉俊、梁佩茵報道】
不同的城市地貌、不同的區域規劃及人口分布，甚至不同的城市發展方向，都會相應產生不同的運輸需求。回歸後經濟迅速發展、人口更加密集的澳門，早在2001年就提出輕軌的規劃，但由於一系列波折及反對聲音，直到八年後的2009年才確定提出建設第一期軌道系統的《2009興建方案》，確定澳門將興建輕軌系統。
並於2010年將46.88億元將輕軌建設判給日本三菱重工業公司，當時的承諾是在49個月內完成設計連建設，當時誰也沒能預見，輕軌工程會遭遇如此多的波折與問題，直至2019年12月才有氹仔線一段通車。
輕軌氹仔線通車後，過去遺留的各種問題也一一浮現。兩年來，「嶄新」的輕軌系統就發生至少16次故障，經當局調查及系統供應商三菱重工參與分析後發現，系統內使用的22kV高壓電纜出現升溫，導致電壓不穩引發接地故障（跳掣）。政府指出，由於項目仍在保固期內，三菱重工將負責安排無償為氹仔線更換全新的22kV高壓電纜，即相關費用由三菱承擔。而輕軌氹仔線已經在上周三（20 日）停運。
黃承發：可能電纜放置太久了
系統設備有問題，修理是應該的，但為何運載負荷量不大的輕軌氹仔線，僅僅開通不到兩年， 就需要停運半年「大修」，令民眾不解。澳門大學機電工程系副教授黃承發接受本報訪問時表示，通常出現高壓電纜升溫的情況，一是電纜出廠時，可能本身在設計上有問題，或者安裝方面及品質質量有問題，而導致電壓不穩。如果是這個問題，三菱方面就責無旁貸。
另一個可能，就是電纜放了太久，因為過去輕軌建設了一段時間才投入使用，或者當中出現了一些問題，這問題亦需要三菱方面更換。然而，黃承發表示，輕軌在試運時應該要及早發現這個問題，或者在試運前三菱重工已經要做好這方面穩定測試，所以今次由三菱更換電纜是合理的。
建設超時近十年 設備慢慢變老
黃承發稱，輕軌電纜需要作出大型更換，原因有可能是因為多年沒有使用及擱置，已導致電纜出現問題。而回顧輕軌整個設計到建設的歷史，就曾經超支超時多次，原本可以快快做好的工程一拖再拖。2010年政府將輕軌工程判給三菱重工後，2011年確定選擇「濱海巡航」為列車車款，共計購買110節車廂，2013年輕軌車廂正式投產。同年，政府再以八億元金額增購48節車廂，用於日後橫琴延伸線、石排灣線等等。
不過到了2016年，三菱重工完成110 節車廂建設後，澳門輕軌車廂工程卻嚴重超時超支，車廂需要留在日本車廠暫存及保養，政府需要額外支付逾七億元。到了2018年，政府突然宣布「撻訂」，與三菱重工解除增購的48節車廂，政府需要再賠償3.6 億元。
就在上述一系列曲折過程期間，輕軌有關設備很長一段時間都被擱置不理，放在倉庫裡「慢慢變老」。
三菱重工十年維修期就到？
另外，翻查當年政府與三菱重工的有關新聞，發現三菱重工在2010年中標後，三菱重工交通營業總經理菱沼隆之就提到，澳門輕軌維護是「5+5年輕軌系統維護服務」，總共十年的維護服務期是提議7.92億元。而從資料上得知，澳門輕軌氹仔段工程項目於2012年2月動工。那麼十年的維護服務，是否意味着三菱重工對澳門輕軌免費的保修期，下（2022）年2月就會到期？而政府是否為了「唔使畀錢」維修，就在保修期結束前進行大維護？但有關資料並未公開，連當年的合同細節亦無從得知，不要說保養期是多久，甚至連輕軌究竟用了多少錢，至今仍是估算數字。
保養期何時開始？完全沒有公開
立法會議員林宇滔接受本報訪問時表示，政府與三菱重工的合同過去經歷多次更改，由約十年前的46.8 億加到後期的50 多億元，而今次維修是在保養期內，三菱重工責無旁貸，但問題是這個保養期何時開始計算？這裡是沒有公開資料可以查找。而至於現時維修過後，保養期又會如何計算？他認為，今次維修後的保養應要重新計算。
他表示，輕軌營運不到兩年就需要進行半年停運維修，在世界上這是一個奇聞，而且政府現時給予澳門社會有關的資訊完全不足，是否質量問題還是設計上的問題？政府在此亦沒有任何資訊。林宇滔表示，輕軌過去一年的乘客量十分低，其負荷率應該是很低，政府應要就事故原因向公眾主動交代。
輕軌過去建造上計劃曾多次有改變，由當年規劃到今日僅氹仔線落成，時間已長達近20年。（張庚睿攝）
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