航運股昨日大挫惟分析指行業未見頂

外貿形勢的持續向好推動國際集裝箱運輸需求大幅度增長，但海外疫情的反覆卻讓港口周轉效率大打折扣，船期的延遲一度造成航運價格大升，令國際集裝箱呈「一箱難求」的局面。為解決集裝箱緊缺的情況，內地有關部門採取積極措施，包括配合工信部協調內地造箱企業加大生產力度、協調班輪公司加快空箱回運等。箱短缺情況基本得到緩解，航運股昨股市逆巿下挫。不過有分析指，集裝箱現貨運價連續第三周升幅放緩，難免令市場關注集裝箱運價是否已見頂，但認為運價仍未見頂，料相關費率將會上升，估計至今年年底，乾散貨、油輪及航空貨運的收益季節性更強。（文：產經組）

貨櫃股昨日急吐，海豐國際（1308）跌14.4%；勝獅貨櫃（0716）挫一成；中遠海發（2866）跌8.3%。另外波羅的海乾散貨指數（BDI）上周五窄幅回落，航運股借勢回調，中遠海控（1919）挫14.3%；太平洋航運（2343）挫10.8%；東方海外（0316）跌一成；中國外運（0598）跌6.2%。

據《北京商報》近日報導，內地外貿形勢的持續向好推動國際集裝箱運輸需求大幅度增長，但海外疫情的反復卻讓港口周轉效率大打折扣，船期的延遲傳導至末端，一度造成航運價格大升，國際集裝箱「一箱難求」的局面。為解決集裝箱緊缺的情況，交通運輸部同商務部、工信部等部委採取積極措施，包括配合工信部協調內地的造箱企業加大生產力度、協調班輪公司加快空箱回運等。交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，目前集裝箱月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱。

內地集裝箱月產能已提升至歷史最高50萬

此外，引導國際班輪公司加大內地出口航線運力和集裝箱供給，提高集裝箱運輸效率也是重點之一。據了解，在內地主要航線上，今年1至8月，各主要班輪公司投入的艙位數也開始大幅度增長，其中北美航線運力達到911萬標箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運力為567萬標箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。

在推動港航企業和進出口企業加強合作方面，交通運輸部鼓勵中國的貨主企業與班輪公司積極商簽長期運輸合同，提供穩定供應鏈保障。孫文劍介紹，長約客戶是集裝箱運輸的「大頭」，很多境外貨主企業都會簽署長期的合約，以穩定價格獲得運輸服務保障。

據德魯裡世界集裝箱指數，上周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費已達到10,377美元，折合約人民幣近67,000元，比去年同期上升329%。

傑富瑞料運價仍未見頂

傑富瑞發表亞太區航運業報告，就集裝箱現貨運價連續第三周升幅放緩，難免令市場關注集裝箱運價是否已見頂，但該行認為運價仍未見頂，估計在聖誕節的航運窗口關閉（可能是10月底）之前，由於港口擁堵持續惡化，料相關費率將會上升，估計至今年年底，乾散貨、油輪及航空貨運的收益季節性更強。

該行指，據上海航運交易所的出口集裝箱運價指數（SCFI）按周僅微升0.2%，錄今年下半年以來按周最少升幅，並連續第三周升幅放緩；但無論如何，今年第三季以來相關運價指數平均升32%，預計這將導致中遠下個月發布積極的盈利預測以及日本航運公司盈利指引將會上調。

持對亞太航運業的積極看法

傑富瑞預計集裝箱現貨價格尚未見頂，鑑於港口擁堵惡化，預計未來將小幅上升，更重要的是，儘管運輸時間更長，但仍有足夠的時間將貨物在聖誕節前運往上架。如從亞洲到美國的海上航運總行程時間，從正常的30至35天，現增加到多於70天，其中一些貨物已經轉為空運。目前洛杉磯港的平均錨泊時間增加至9.5天，有29艘船在錨泊，對比8月底為7.6天和25艘船。

該行維持對亞太航運業的積極看法，在港口擁堵、疫情令通關嚴格和季節性轉強的運輸量的推動下，估計集裝箱和乾散貨運費正如該行預測推進。

據德魯裡世界集裝箱指數，上周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費已達到10,377美元，比去年同期上升329%。（互聯網圖片）