「弘進輪」海上脫困始末

視頻中，船員手持身份證哭訴當下困境，幾度哽咽。 (視頻截圖)

首批上岸船員在定點醫院接受治療。(互聯網圖片)

8月10日凌晨，舟山協助被困船員下船上岸。 (互聯網圖片)

載有20名中國船員的巴拿馬籍貨船「弘進輪」，在航運途中有船員陸續染疫，出現發燒等症狀，但由於江蘇省疫情管控，貨船未能進入港區，其後漂浮在浙江舟山附近海域長達六天， 在船員透過短片上網求助後，所有船員已成功獲救上陸。 而弘進輪的困境並非個案，貨輪船員接種疫苗不普及加上疫情防控，以及負責代理船務的公司直接「隱身」卸責，迫使港口站在中國船員對立面，下船換班成了難題。有內地航運界人士形容，「弘進輪」的困局在短期內順利解決，在疫情肆虐的當下，不僅是最好的結局，也是個「罕有的成功案例」。

載有20名中國籍船員的巴拿馬籍貨船「弘進輪」船員早前在網上發視頻向外界求救稱，貨船於7月30日凌晨裝載煤炭從菲律賓塞米拉拉出發，前往江蘇南通如皋卸貨，當晚輪機長出現發燒症狀，不過由於他已接種疫苗，「第二天就好了，再也沒有出現過症狀」，但二管、三管、 機工與大廚接連出現發燒等症狀。船員立刻聯繫船管公司和代理公司彙報情況，且盡力保證消毒和隔離，仍無法阻擋病毒蔓延。

求救船員透露，當時「弘進輪」港過台灣時，原船代公司終止合作，換成浙江寧波的代理。對方告知船員，南通因疫情防控拒絕該船進港，要求船東和租賃方另想他法。而到了8月3日，「弘進輪」行至寧波舟山附近時，船舶主機出現問題，船員只好在馬跡山島拋錨修理主機，而此時機艙人員已經全部「淪陷」。

船員周念安事後受訪稱，「到了周三 (8月4日)，已經有八名船員發燒」、「到8月6日，船上兩個廚師全倒了。船員倒了一半，已經沒法做隔離措施。」船員隨後向馬跡山交管申請緊急醫療服務，但寧波12395(水上遇險求救熱線)回覆說 ，疫情防控期間相關申請需由船代公司申請。緊接著，寧波的代理也終止合作，船公司繼續向舟山市政府求助，仍被告知需要船代公司申請，但舟山沒有一家代理公司願意接手。

等到船舶主機修好後，由於發燒人員眾多，病情嚴重，無法堅持到目的地。8月7日， 船員們決定拍視頻向外界求助。當天，船上最高齡的船員之一、56歲船員王巍峨手持身份證，操著一口福建口音的普通話求助時幾度哽咽：「船上人員現在情緒愈來愈激化，病情也愈來愈嚴重，發燒的蔓延已無法控制......」

最後九名船員成功轉運

求助視頻很快在各個航運相關的群組傳播，同時多個航運相關的自媒體也對「弘進輪」的困境進行跟蹤報道。「20名中國船員被困在舟山，船上已有多人發燒」的消息，很快衝破行業圈，開始被大眾知曉。

8月8日，舟山市疾控防控辦發布通告， 指「高度關注」此事，已啟動緊急救助程序， 當天指定了船代公司完成「弘進輪」進口岸程 序。當晚8時30分，「弘進輪」起錨前往指定錨地停泊。9日上午，舟山海關、衛健委、疾控等部門人員登上了弘進輪，對船員進行核酸檢測。根據「雙采雙檢」結果，弘進輪上共有16名船員新冠病毒核酸檢測結果為陽性。

考慮到貨船上還有煤炭，需要有人值守， 舟山市疫情防控工作領導小組在評估船舶錨泊安全和船員身體狀況後，先於10日將11名船員送至定點醫療機構，其餘患者暫留船上治療，待船公司後續換班船員到崗後，再於15日將滯留穿上的九名船員全部撤離。至此，該船20名船員全部成功轉運。

「弘進輪」船東負責人徐建平表示，九名船員將被送至醫院接受檢查，15名輪換的新船員將在輪船消殺檢測安全後上崗。弘進輪下一步將到南通卸貨，再回舟山進行原定維護特檢。 據介紹，首批撤離的11名船員病情均有較大好轉，除偶爾咳嗽外，均無發燒等症狀，其中三人在14日的核酸檢測中呈陰性。另外，由於全體船員僅有輪機長接種疫苗，因此在其他船員身體康復後，公司將組織他們全員接種疫苗。

全球逾40萬船員滯留海上 疫情下被迫「坐水牢」

在航運界人士看來，「弘進輪」在被困幾天後就能獲救、短期內實現人員順利下船，在疫情肆虐的當下，這就是「最好的結局」，且是一個「罕有的成功案例」。與 之相對照的，是國際航運的船員難下船、 難換班的問題，從疫情開始後存在至今。

根據《2006年海事勞工公約》，海員服務一般不得超過11個月。通常情況下， 國際航運的船員連續工作八個月左右會下船休息。疫情前，港口如果發現有船員超過公約規定期限，可以強制遣返讓公司換 人，但疫情改變了一切。直到2021年1月，全球仍有超40萬海員滯留海上，他們當中有很多人已經連續工作達17個月，遠遠超過業內及監管限制工作時間。

船員們習慣把在海上航行的日子叫做 「坐水牢」，動輒在海上漂泊數月，極考驗人的心理承受能力。有船員表示，「疫情前還能在靠岸的時候下船走走，疫情後全球沒有任何一個港口會允許船員上岸。這意味着，曾經可以估算的「有期徒刑」，現在變成了「無期徒刑」。

而在困局中，港口方直接成為船員的對立面。某國企碼頭生產作業負責人王天平接受媒體訪問時，承認大部分港口存在不讓外輪船員下船的現象 ——內貿 輪船的管理相對比較寬鬆，船員只要持有檢測報告等港口當地政府要求的手續，大部分情況下還是可以辦理換員手續，但外輪基本不允許上下人員。

王天平指出，防疫的主體責任落在碼頭身上，「只要發生一個確診病例，立刻封鎖，然後全員核酸檢查三次以上，直接接觸確診病例的三班人員拉到指定隔 離地點隔離14+7天」。他舉例隔壁碼頭遇到一艘外輪卸貨，離開後發現船上有船員感染，「整個碼頭都封了，到現在還沒開」。多位航運界人士都表示，航運界在等待一個疫情期間外輪船員下船的標準程序，即使它可能複雜，但「好過沒有」。

「弘進輪」爆疫被困海上，船員拍視頻向外界求助。(互聯網圖片)