近期科技平台股份近期受監管壓力困擾，拖低整體大市表現，相反個別傳統周期性股份逆市有驚喜，近期突圍而出的板塊就包括有航運股。全球大型貨運經紀公司羅賓遜全球物流（C.H. Robinson Worldwide）負責人周三（28日）就表示，港口擠塞及運費狂飆的問題，可能要到2022年2月農曆新年後才會紓緩。
事實上，年初以來，隨着全球經濟的逐漸回暖，全球航運業亦熱火朝天，而航運價格更是水漲船高，居高不下。有分析認為，旺季期間東西方主要貿易航線的運費上漲，將支持承運商季度盈利再創佳績。（文：產經組）
港股昨日大升841點，惟航運股個別發展，龍頭中遠海控（1919）及東方海外（316）分別跌1.2%及升1.7%，中外運（598）跌0.7%；中遠海運港口（1199）及海豐國際（1308）升2.2%及8.3%；勝獅貨櫃（0716）升10%；永豐（1549）則回吐約33%。
中信建投研報指出，當前市場有效運力仍保持在54至55W規模，受港口擁堵、班期延誤等影響影響實際運力遠遠不足。三季度集運超級旺季已經開啟，艙位需求不斷推高，供需嚴重失衡導致的單邊市場格局仍將持續。
全球供應鏈正陷運輸短缺的深淵之中
羅賓遜全球物流（C.H. Robinson Worldwide）表示，港口擠塞及運費狂飆的問題，可能要到2022年2月農曆新年後才會紓緩。羅賓遜表示，目前全球供應鏈正陷入船舶、卡車、火車、貨櫃及倉庫工人嚴重短缺的深淵之中。卡車缺乏司機駕駛，貨櫃滯留在物流中心，進一步限制運力。
羅賓遜行政總裁Bob Biesterfeld表示，供應鏈中沒有任何一個環節能倖免，多少都存在某種錯位或困境，卡在貨物集散場無人來裝載的貨櫃數量創歷史新高，一些託運人出於對航運延誤的擔憂，轉而使用成本較高的空運。
Biesterfeld又指，羅賓遜全球物流現在平均每周營運15至20個貨運航班，較疫情前繁忙不少，此外，大型零售商正在為年底消費旺季進貨，進一步提高工作量。他續稱，當學生開學、消費旺季來臨時，原本已緊張的市況還會有額外需求，暫無迹象顯示情況會好轉。他預期航運緊繃現象，至少要到明年農曆年過後才能紓緩。
滙豐：未來12個月航運業料更強
滙豐研究發表報告稱，航運板塊在過去一年史無前例的大升後，即使運費連續數周上調，及市場因應盈喜接連上調盈測，近期板塊股價仍跑輸大市，自7月初高位累跌6%至25%。
報告指出，未來12個月航運業料更強，但隨後風險升温。由於鹽田港擠塞帶來的漣漪效應，該行續相信現貨運費（上海出口集裝箱運價指數，SCFI）持續上升，或最少持續高企。
近期大市波動大，相反個別傳統周期性股份逆市有驚喜，近期突圍而出的板塊就包括有航運股。
（RTHK圖片）
航運股昨日個別發展，龍頭中遠海控及東方海外分別跌1.2%及升1.7%。（RTHK圖片）
滙豐研究發表報告稱，未來12個月航運業料更強，但隨後風險升温。（RTHK圖片）
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