全球受惠於新冠肺炎疫情的產業，除了醫藥生技與晶片外，就是航運業，熱門到美國總統拜登都要出手干涉運價，但這也側面反映出，全球航運有可能是中美間下一個角力的場域。
新冠肺炎疫情打亂了貨運周期， 受阻的人員流動增強了更大的貨運需求， 隨著疫情有受控跡象，各國也進入復蘇軌道，更多的基建投資支票開出，原物料需求增加。從去年下半年開始，航運業進入增長周期，加上國際海事組織收緊船舶排碳規範， 船隻與櫃位供應更加緊張。今年以來， 包括埃及蘇彝士運河長賜倫堵船事件、深圳鹽田港出現疫情、美國港口罷工等突發事件，都讓航班更加緊張、港口更加堵塞，一連串事件都導致航運價格不斷上揚。這也讓全球經濟戰場開始轉向海運。
全球十大航運公司之中， 首位是丹麥的馬士基，其次是瑞士的地中海、法國的達飛，中國的中遠海，台灣的長榮、陽明和萬海則分佔第七、九和十。前十名之中沒有美國航運公司。
美國總統拜登據傳將發布行政命令，要求解決美國產品出口運價的問題，並要求外國航運商降低港口滯留和滯期費。雖然拜登後來在推特澄清，強調只是反對鐵路和海運的聯合定價，而且是針對美國和加拿大的企業，而非要干涉國際運價，但外界多數認為，美國政府不會坐視運價高企不理。
真正困擾拜登的問題，或許是逐漸攀升的通脹率，美國勞工部公布的數據顯示，美國6月份CPI（消費者物價指數）較前月升0.9%，較去年同期升5.4%，創下13年最大升幅，扣除能源消費的核心CPI，則創下30年來最大升幅。
美國高企的通脹率部分原因與進口產品的運價有關，而運價則與櫃位供需、油價有關。
7月國際油價來到近兩年新高， 推動運價進一步提升，周日決定縮減減產規模，有望幫助減緩油價漲勢，然而已經失衡的航運市場，仍然預示了全球商品價格在未來一段時間的上漲趨勢。
不只美國， 國家交通部水運局、國家發改委、反壟斷局，在去年9月就曾召集美國船公司，稱運價過高影響中美貿易，還指有實名舉報船公司有壟斷行為，從那之後，上海到美國的運價都壓在水運局的限價範圍內。
然而， 運價確實是自由市場供需決定的。水運局平抑運價的舉措，導致一段時間以來市場艙位不足，不少外籍船公司開始把艙位改到東南亞，最終仍要回歸市場邏輯來操作。
原物料的需求、油價與運價的漲勢， 其實都與疫情息息相關，燃料、運輸與原物料對於處在重建周期的世界來說，是非常重要的資源，可以預期未來一段時間仍會是各國角力的焦點。
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