不少巴士車長稱，現時工作壓力主要來自人手仍緊張、趕班次令駕駛壓力大， 以及經常塞車等情況。 (劉凱輝攝)
意見認為加強宣傳良好的巴士車長和乘客關係，可減輕車長心理壓力。(劉凱輝攝)
交諮會副主席黃承發接受本報訪問時表示，巴士車長除工作時數外，更有機會遇上不禮貌甚至過分要求的乘客，又或路面上的複雜情況和不讓先車輛；這些都容易造成車長的心理壓力。（《力報》攝影組攝）
有巴士車長受訪時指「四四更」實際需要工作及待命的時間達十多個小時，因此實際上減少陪伴家人的時間。 (劉凱輝攝)
工聯副理事長、立法議員梁孫旭認為，需加強保障車長工作安全和合法權益，同時加強宣傳良好的車長和乘客關係。(受訪者提供圖片)
一名俗稱「四四更」的30多歲年輕巴士車長早前不幸在家中離世，一架巴士在斑馬線上不慎撞倒學童引發交通意外。 相關事件引起社會廣泛關注，每日運載大量市民、旅客，以及肩負著公眾生命安全的巴士車長每日需面對各種工作壓力問題。現時本澳各類型巴 士約960輛，車長約1,400名，人車比例較鄰近地區低，車長年齡亦趨向老齡化，平均達到52歲；巴士車長面對人資老齡化及路面複雜情況等問題，有交諮委希望乘客及其他道路駕駛者可體諒，減少影響巴士駕駛順?，以及減輕車長心理壓力；亦有關注巴士車長問題的立法議員建議，需加強保障車長工作安全和 法權益，同時加強宣傳良好的司機和乘客關係，才有望減輕車長應對突發狀況的沉重壓力。【 本報記者劉凱輝報道 】
所謂「四四更」就是巴士車長每日上班四小時，再休息約三至四小時，緊接再上班四小時，當中未計算提早取車、下班入油及再交車等時間；而根據現時兩巴資料統計，實行「四四更」的司機約佔兩成多，一般是為應付高峰繁忙時段的出車和接客需求而設。
工作加待命長達十多小時
有車長受訪時指「四四更」實際需要工作及待命的時間達十多個小時，因此實際上減少陪伴家人的時間；亦有車長稱，由於每月可獲4,000至5,000元的津貼，因此會按自身情況申請。除「四四更」外，不少車長稱，現時工作壓力主要來自人手緊張、青年人較少入行，趕班次令駕駛壓力大，以及本澳車多路窄加上修路掘路情況普遍以至經常塞車等情況。
冀乘客及其他駕駛者多體諒
交通諮詢委員會副主席黃承發接受本報訪問時表示，據他了解，巴士車長現時壓力主要來自這幾方面，除工作時數外，更要面對乘客及路面等問題；比如不幸遇上不禮貌甚至有過分要求的乘客，又或路面上的複雜情況，更要面對不讓先車輛；這些都影響到巴士駕駛順?，以及造成車長的心理壓力。
對於有指巴士班次限制時間，增加車長的心理壓力。黃承發稱每程巴士班次都會有大約時間，但不會限制得「好死板」；他稱有關GPS可預計時間，巴士公司及交通事務局亦理解現時本澳的路面情況，因此預估每班車都會設置合理時間，亦較人性化及彈性處理。如車長遇上交通意外等突發情況，只需向公司通報便可延長回程時間。
薪酬不俗 疫情下多人轉行
揸巴士對於有意見指現時巴士車長新入行人數少，往後或許出現人手不足。黃承發回應稱，經向巴士公司了解近期疫情下反而減少乘客，班次壓力沒有以往大，人資調配亦比疫情前輕鬆；至於請人方面有好轉跡象，因受疫情影響，旅遊等行業受衝擊首當其衝，以致近期多了旅遊巴司機轉行。至於福利調整方面，他稱需看實際情況，並指本澳巴士車長已比鄰近地區香港及內地的薪酬及福利優厚，即使對比其他行業巴士車長的薪酬亦算不錯，因此現時多了年輕人入行。
創造更舒適駕駛環境 減輕車長駕駛壓力
長期關注和跟進巴士車長問題的工聯副理事長、立法議員梁孫旭受訪時表示，巴士車長的壓力多來源於巴士服務要求的不斷提高，以及需應對複雜的路況和處理乘客訴求等。他認為不僅影響個人身心健康，更直接影響到巴士營運的安全性以及工作質素和服務水平。過往他亦曾多次收到巴士車長反映壓力大的情況。對於早前的巴士撞倒學童交通意外，以及車長不幸家中身亡的事件，引起社會對本澳交通系統的設計以及巴士司機工作壓力的關注。
對於改善巴士車長的壓力情況，梁孫旭建議持續改善路況，例如優化斑馬線和交通燈的設置，加設更多行人天橋，改善巴士站點的停泊環境，減少或優化交通改道等，為車長創造更加安全舒適的駕駛環境，減少精力的過度消耗，從而減輕駕駛過程的壓力。
續檢視工作環境與上班制度
另外，他亦建議應持續檢視員工的現行工 作環境和上班制度，例如近日坊間關注的「 四四 更 」，這種制度一般是為應付高峰時段的特大需求而設，制度中司機每月可獲4,000至5,000元的津貼，且中間有四小時可以讓司機照顧家庭，受到部分想賺多些或需照顧家庭的司機歡迎。但由於參與的司機在這種制度之下幾乎全無個人時間，導致無形中減少他們的休息時間。他 希望巴士公司可以優化，讓司機有更多休息時間，避免過度疲勞產生壓力，讓制度更好地平衡作息、收入和服務需求。此外，他亦呼籲司機要關注個人的身體狀況，定期進行身體檢查，確保良好作息。
促加強車長工作保障支援
梁孫旭同時建議加強對巴士車長的工作保障和支援，並宣傳良好的司機和乘客關係。他舉例稱，早前一名巴士司機疑因要求一名上車的乘客戴口罩，卻遭對方惡言相向、言語侮辱甚至拍打車內設備，由於相關工作保障和支援機制不明晰，令車長感到安全受威脅，亦影響行車秩序和其他人的安全。對於類似情況，他認為需要加強保障巴士車長的工作安全和合法權益的措施，同時加強宣傳良好的司機和乘客關係，才有望減輕應對突發狀況的沉重壓力。
冀政府縮短考牌時間
對於巴士司機老齡化和人資等問題。梁孫旭指出，巴士行業的薪酬、福利制度和工作環境經過多年的調整和優化，近年來吸引了不少有志投身巴士行業的居民，當中更不乏年輕人及女性。 他指過去由於博彩業的發展，大量吸納了不少人力資源向博彩業靠攏。而近年來，尤其是自博彩業在2014年出現大跌幅後，各大博企對人手方面採取更謹慎保守的政策，加上人工智能的大量被應用，雖然整體場所有所增加，但博彩業整體的人力資源卻沒有增加。本澳作為一個經濟單一的城市，職業選擇並不多，加上疫情影響之下，失業率持續高企，而要找一份工資超過20,000元的工作更加不易。目前，除了莊荷、監場主任及職業司機外，其他職位均有輸入外僱，因此，不少本地居民有志投身巴士司機行列。但由於想成為巴士司機需要經過一段長時間的培訓和輪候考牌才能升任，所以即使想做都唔容易。他希望政府能夠縮短有關輪候考牌的時間，為有志投身巴士行業的居民提供就業輔助措施，例如將現時的帶薪培訓加入巴士項目，以鼓勵和支持有志的人士加入行業。
近日，一名俗稱「四四更」的30多歲年輕巴士司機不幸在家中離世，相關事件引起社會廣泛關注巴士司機現時面對的壓力問題。 (劉凱輝攝)
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