手機App叫車服務Uber風波可能在短期內有定奪（據報9月9日退場），市民大憂出行無路數之際，近日有本地叫車程式TaxiGo在網上大力宣傳，聲稱第一階段已投入服務；獲批經營100部特別的士的澳門電召的士服務股份有限公司昨日亦公布，首50部最快明年上半年投入服務，除了收取每程五元的電召費外，亦會加入手機App及網頁形式召喚。一時間，市民遊客出行又突然多了選擇，共通點都是「與時並進」—手機App叫車。
TaxiGo使用方法大致與Uber相約，乘客可根據乘車體驗向司機評分。據悉，TaxiGo在網上向的士司機招手，提出歡迎在過去兩年內沒有刑事違規罰單的司機加盟，但交通局仍提醒該網約車經營模式必須要遵守《道路交通法》及《的士規章》規定，按政府價目的規定收取車資，若濫收車資即屬違法；至於澳門電召的士獲批經營100部特別的士，「落重本」採用七人豪華保姆車，車內更設免費WIFI，除電召外，未來更可以手機App、網站約車，車資可以現款、澳門通或信用卡支付，期望增加市民舒適度。
的士業界齊齊加入「網約車」的新構思，明顯是針對Uber這類專車服務。乘客選擇叫私家車而不叫的士，原因主要是乘車體驗不好，所以Uber的乘客都可以對司機評分，若司機的平均分數低於某個水平，便會受到「停機」的懲罰，嚴重者甚至會被剔除司機行列。而將這個機制照辦煮碗用在的士司機身上，又能否提升司機質素，改善乘車體驗？
本地乘客普遍不喜歡的士的原因多不勝數，在此不贅。而最根本的，就是「乘客與司機的地位不對等」。的士司機是「司機大佬」，肯接載你是皇恩浩盪，乘客「唔該前、唔該後」，將自己地位放在司機之下。的士司機脾氣差、開車快、揀客、濫收車資，只因開的士賺錢不多，工時又長，所以想跑多幾轉。賺錢不多的原因，是由於過時的發牌制度，令大多數的士牌照落入少數人的手中。一個永久的士牌曾經可以炒高至過千萬，車租有加冇減，不少的士司機也是一直都處於被持牌人剝削的位置，當然，這不是缺德違法的藉口，卻是事實。
本澳市民對更多元化及更優質交通服務的渴求相當清晰，相信良性的行業競爭將令乘客及司機受惠，但「的士App」的出現不會解決到的士司機被剝削的狀況。沒操守的司機不會為了多幾張單而從良，因為接單App公司將來可能不止一家，萬一因為服務差被乘客劣評，大不了便回復跑街等客的個人運作模式，回復為「搵多啲」而揀客、濫收車資的服務模式（受薪「特的」司機例外）。要讓大眾願意選擇受規範的出行服務，令的士司機有合理的搵食條件、有效監管的士亂像的法規與執法模式，再配合方便的call車App，的士服務才能達到真正便民。
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